一日系车每销一辆亏损15万 七成经销商被强制搭售
2015年08月25日 09:51
来源:证券日报 作者:龚梦泽
2015年,随着汽车产业进入“新常态”,销售增速放缓,一些原有存在的主要矛盾进一步显现。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪博士指出,在被调查的数百家经销商企业中,77%的经销商指出厂家存在压库行为,有73%反应厂家存在搭售滞销车型行为。
同时,在调查中显示,经销商没有销量和型号选择权的比例为69%,厂家存在搭售滞销车型行为的比例为73%,厂家存在强行压库的比例为77%,经销商不能与厂家实现商定车辆价格的比例为84%,被强制要求购买试乘试驾车辆的比例为85%。
呼吁《汽车销售管理办法》尽快出台
王冀在接受《证券日报》记者采访时表示,目前《汽车品牌销售管理办法》已经呈现明显“弊大于利”的情况,比如现行办法中关于品牌授权等问题的规定,已经不适用于现在市场环境,影响经销商盈利。
“《汽车品牌销售管理实施办法》曾经对汽车经销业的规范、质量和效益的提升起到了积极的促进作用,但随着汽车业的发展,该办法产生并遗留下来的厂商思维 及做法等早已不适应当前的汽车经销业,也是造成当前厂商矛盾关系的主要原因所在。目前,消费者权益保护法、反垄断法等一直可以全方位保护汽车销售中各方的 利益。”王冀说,如果不能统一各方意见,可以先行停止目前执行的《汽车品牌销售管理办法》。这种做法不会带来混乱,反而对汽车流通有益。
记者了解到,今年1月9日,商务部、国家发改委、工商总局等部门召集部分经销商,召开了一场小型闭门座谈会。会上透露上述部门已将关于新《办 法》的征求意见整理完毕,稍作调整后,准备上报商务部条约法律司。然而征求意见之后,由于利益相关方分歧较大,处于搁置期。直至此时,仍然没有出台具体的 时间表。
多位汽车行业分析师向记者表示,预计新版《汽车销售管理办法》将削弱车厂的强势地位,更多保障经销商利益,包括签约周期、退出机制、配件自由流通等,业绩下滑多年的汽车经销商集团借此有望迎来拐点。
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