也谈合资车企的三个阵营

法系车典型代表的神龙汽车，年度产销规模为70万辆，畅销车型数是1个。

实际上，分析了目前在中国市场上最具规模和产销能力的五大车系的12家车企之后可以发现，拥有实力的大企业——一汽-大众、上海大众、上汽通用的年度产销 规模都上在150万辆以上，年度畅销车型数都达6个以上，并且都有3个年度产销达20万辆以上的畅销车型，甚至还会有年度销量超过30万辆的超畅销车型。 这三个企业基本上可被定义为中国汽车市场上的超级企业。

处于第二方阵的北京现代、东风日产、长安福特、神龙汽车，年度产销规模在70万辆以上，年度畅销车型数为1~5个，鲜有20万辆以上的畅销车型，当然北京现代与福特福克斯分别有2个和1个20万辆以上的畅销车型，这对于市场而言并不意外。

处于第三方阵的东风悦达起亚、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田，年度产销规模在30万辆以上，畅销车型数为1~3个，而且没有20万辆以上的畅销车型。

当然，以上统计的畅销车型数仅仅是以10万辆以上为标准，而有的车企如神龙汽车，恰恰有多款年度销量处于5万~10万辆之间的车型，从某种意义上说这一数字虽然没有统计在内，但同样也代表了企业所具有的一定实力。

从处于第二、第三方阵的车企来看，若想继续攀高上升至第一阵营，如第二阵营中处在前列的北京现代与东风日产，不仅需要在产品质量、品牌建设、售后服务等细 分领域再上一层楼，而且需要在新车型、新技术上投入更多的精力，不能像以往那样几代车型同堂，或者用一个模式的自动变速器即覆盖了所有车型，甚至像东风本 田那样仅靠CR-V一款车型的“一招鲜，吃遍天”的时代早已过时了。

另外，两个大众、两个丰田、两个本田，甚至包括现代与起亚在中国市场的分家，除了现实中两个大众的超强之外，这都是处于第二、第三阵营车企不能整合力量集 中对外的主要因素。尤其是对于像本田这种在全球范围内并不算太强的品牌而言，以前的两个本田有可能需要“多生孩子好打架”，当每一个孩子不一定能好好成长 时，这种思维似乎已经不具备什么现实意义了。现实已经告诉我们，在国际上旗鼓相当的两个品牌——本田与日产，前者在中国有两家企业，后都只有一家企业，但 显而易见的是两家企业并没有干过一家企业。

试想想，上汽通用的两个最大品牌——别克和雪佛兰，如果在中国被分别安排在两个不同的合资企业之中，还会有现在同样超强的上汽通用吗？显然，在中国汽车市场经历30余年发展进入到合资的中期阶段之后，相关企业是应该想想未来怎样才能在中国市场上取得突破的时候了。

中国品牌与五大外资品牌车系市场占比表

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