从国产极光窘境看广汽菲克前景

“10万元优惠，来买的也不多。”上海天华路虎4S店销售一脸担忧地告诉本刊记者。周日的黄金购车时间，店内稀落的人流也无声地诉说着“英国贵族”的落寞故事。

1月，路虎进口极光跌落神坛，加价不再；2月，国产极光上市，吐槽价高声不绝于耳；3月央视315曝光了其9AT变速箱隐患，初开局便受影响；4月，经销商不堪重负开始降价，然销量差强人意。7月1日，奇瑞捷豹路虎揽胜极光（参配、图片、询价） 下调指导价，最高降幅达到5万，官方指导价调整至39.8万元-55.2万元，同时高博 被调任欧洲。

同期数据显示，今年6月份，捷豹路虎在中国市场零售销量为6,242辆， 较之2014年6月份的11,554辆，同比暴跌45.98%，上半年，捷豹路虎在华累计零售销量为45,446辆，去年同期62,479辆，同比大幅滑 坡27.26%，“极无力”让奇瑞捷豹路虎又一次重重跌跤。

奇瑞捷豹路虎的不在状态充分说明，产品序列单调的车企在拳头产品被市场打入冷宫后，便只能默默舔舐伤口，而近来很有可能重蹈国产极光覆辙的便是同样折戟9AT的广汽菲克国产自由光（参配、图片、询价） 。

广汽菲亚特克莱斯勒除了取代奇瑞捷豹路虎成为名称最长的车企外，两家合资企业在双方话语权分配、产品序列单调和羸弱的经销商网络上，都有着大部分的雷同。下面，本刊记者将通过出现在捷豹路虎身上的顽疾来一一解读广汽菲克同样罹患的致命伤。

同舟共济还是同床异梦？

众 所周知，中外合资的车企内部一定会出现“话语权之争”。换句话说，外资品牌凭借着全球影响力和独到产品给中方品牌带来巨额利益，在地位上处于强势也是理所 应当的。以捷豹路虎为例，在豪华车销量方面，捷豹路虎中国明显强于奇瑞，奇瑞路虎极光的失利也让奇瑞在整个合作中的地位相当尴尬。因此，奇瑞想通过说服捷 豹路虎入网奇瑞销售渠道来获得更多主动权也不难理解。两家企业都不在一个量级上，话语权怎么可能平分？

广 汽菲克也面临同样的问题。菲亚特作为广汽合资集团中亏损最严重的短板企业，一直以来毫无存在感的状态，销量差、利润低，团队远离权力核心，明显无法与如日 中天的Jeep相比。不过实话实说，去年一整年只卖出不到7万辆，主力车型长期保持三位数销量的菲亚特，也确实没底气抢夺话语权。

在销售公司成立后的专访中，广汽集团常务副总经理、广汽菲克销售公司董事长冯兴亚 的一句话值得深思，他说：“对合资公司来说，凝聚力很重要，不能同床异梦。”如何理解这句话，则要仁者见仁智者见智了。