旗下品牌上演宫心计 汽车巨头不太平

在大众集团的三个平价品牌当中，只有大众乘用车上半年销量出现同比下滑。作为大众集团的核心品牌，大众乘用车 品牌上半年的“期中考”却不及格；大众品牌占据集团总销量的60%，然而其利率贡献率却仅占18%。这对于大众乘用车而言，确实有点尴尬。随着中国车市增 速放缓，这三者之间的竞争将变得更加激烈。

■法拉利IPO为FCA输血

FCA日前宣布，旗下豪华品牌法拉利已向美国证券机构提交IPO 申请，准备在纽交所上市。FCA去年决定剥离法拉利部分业务，通过IPO 出售10%的股权，将持有的其他法拉利股权分发给股东，希望释放两家公司的市场价值。FCA本来计划在今年上半年让法拉利IPO，不过遭遇税务问题，因此 IPO的时间推迟到10月12日之后。

实际上，法拉利IPO主要是为了FCA高达480亿欧元的5年集团规划筹集资金。去年，菲亚特在完成克莱斯勒 的完全收购之后，成立了FCA，跻身全球第七大汽车制造商。马尔乔内随后发布了新公司的5年战略规划，未来该公司将重点发展Jeep、阿尔法·罗密欧以及 玛莎拉蒂品牌，该规划需要巨额资金支持。作为行业负债率最高的汽车企业之一，FCA的钱要从哪里来呢？马尔乔内将主意打到了法拉利身上。

去年9月，蒙特泽莫罗从执掌23年之久的法拉利黯然引退，马尔乔内兼任法拉利董事长。蒙特泽莫罗的离职，主要 是因为他与马尔乔内对法拉利的未来发展规划存在分歧。蒙特泽莫罗是法拉利的坚定捍卫者，他反对法拉利上市，主张将法拉利的年产量限制在7000辆。马尔乔 内则希望将法拉利放在FCA的大版图里统筹，将法拉利的年产量提高至10000辆。果不其然，在蒙特泽莫罗被“扫地出门”之后，马尔乔内开始无所顾忌地让 法拉利服务于FCA的整体利益了。“法拉利现在是美国人的了，这是一个时代的终结。”蒙特泽莫罗辞职时说。

除了能够为玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的发展提供资金，在马尔乔内看来，法拉利在工程技术方面更是一所“好学校”。“法拉利继续为这两家品牌提供技术援助，帮助其提高汽车质量。”马尔乔内的算盘打得不错，不过有考虑过法拉利的感受吗？