什么“谋杀”了本田思铭？

从媒体指数2013年8月和2014年8月前后的两次小高峰不难发现，本田也曾就思铭的推广传播做过努力，但很可能因为收效甚微而彻底放弃了思铭。

在商务政策层面，据经济观察报报道，从2013年开始，思铭的销售就已经出现了问题，思铭被换为 Honda标出售。有经销商告诉记者，东风本田并没有为思铭出台好的商务政策，同时也没有太多支持，加之销量惨淡，致使经销商几乎要抵制提车。之后，厂家也没有像往年那样逼迫经销商销售思铭，各店一个月卖不出1辆车，很快进入订单销售阶段。

东风本田自顾不暇？

实际上，目前现存的合资自主品牌并不是只有思铭，虽然境况各不相同，但均比思铭日子要好过。例如月销3万的宝骏730，合计销量数千的启辰俩兄弟等。因此，思铭的停产更多的责任还在于东风本田，是因为东风本田给予的关注太低了。

当然，东风本田有理由这么做，因为思铭看起来只是东风本田目前现状的一个缩影。

在紧凑型市场上，思铭仅仅属于不足挂齿的小角色，但思域是个较大的玩家。然而即便是思域，目前的销量也是日渐低迷。进入2015年，老牌劲旅思域的月均销量不足3000台。

在SUV细分市场中，CR-V的销量也几近腰斩，算上XR-V才能勉强达到此前的销量水平。

加上常年销量低迷的中型车思铂睿、常年不过千的MPV艾力绅，与4年前的境遇极其相似，东风本田正在沦落到依靠SUV撑撑场面的境遇。如果说11年是本田思域产品换代的意外状况，那么如今则是东风本田轿车产品在残酷的市场竞争下逐渐失守的真是写照。 

日前刚刚履新的本田新社长八乡隆弘在媒体见面会上，发布了雄心勃勃的发展计划，然而怎么看都觉得短期内似乎帮不到东风本田什么忙。未来中短期内东风本田的日子怎么过，目前看似乎是个问题。

其实要我说，干脆把轿车和MPV裁了吧，像哈弗那样，做在华日系汽车的SUV领导者可好？