国有上市车企困境：高管不持股员工缺激励

除比亚迪与曙光股份推行员工持股计划外，《证券日报》记者通过查阅同花顺数据中心资料发现，在民营企业当中，仅有力帆股份和宇通客车两家整车企业有多位 高管持股，其余一些民营车企持股的高管数量甚少。例如，在长城汽车的高管中，仅有执行董事胡克刚持有3.05万股公司股份。

相较民营车企，国有车企的高管或员工的持股情况更为惨淡。

在一些国有汽车行业上市公司当中，持股高管普遍仅有个位数。例如，安凯汽车董事李强、副总经理董刚分别持有公司股份0.54万股、0.12万股；江铃汽 车副总裁朱水兴、执行副总裁熊春英分别持有持有公司股份0.01万股、0.12万股；江淮汽车董事长安进、董事戴茂方分别持有公司股份2万股、10万股； 悦达投资董事王晨澜持有公司股份0.36万股。

更有甚者，在一些国有上市公司中董事、高管持股数量皆为零，资料显示，中国重汽、广汽集团、一汽轿车、东风汽车、金杯汽车、海马汽车、亚星客车等车企，包括董事长内的公司高管中，竟无一人持有其公司股份。

6月18日，一名参加上汽集团2014年度股东大会的张先生(化名)向《证券日报》记者表示，“一些国有企业高管大都是‘零’股东，才不管你股价的情况，企业经营好坏也影响不到他们的仕途。”

张志勇表示，高管持股比例少是由企业所有权所决定的，“在过去，国有企业的高管是由中组部直接任命的，企业领导的责任义务与其是否持股并没有的直接的关系。”

长安汽车成国有车企“吃螃蟹者”

在这样的大背景下，《证券日报》记者发现，也有国有车企试图在股权激励方面寻求突破。

4月22日，长安汽车的定增预案显示，其拟以18.70元／股的价格，向10名特定投资者定向发行3.21亿股公司股票，募集总额60亿元，用于提升长安自主品牌整车和发动机产能。

值得关注的是，作为此次发行对象，包括高管和技术骨干在内的136名公司员工，通过自强振兴壹号、自强振兴贰号、自强振兴叁号、自强振兴肆号4个产品认购公司股份共计287.07万股，涉及资金总额5200万元。

有评论认为，虽然每位员工出资额在30万元－80万元之间，但也实现了管理层收入与公司股价挂钩的激励作用。

“长安汽车的尝试值得肯定，在国企改革进程中，国有企业实施小幅度的股权激励也一件有非常意义的事情。”招商证券新能源汽车业研究员汪刘胜在接受《证 券日报》记者采访时表示，由于国有企业与民营企业的制度不同，相对于民营企业的灵活性来说，国有企业实施股权激励显得尤为艰难。

张志勇也对上述观点表示认同，他指出：“在当前汽车行业当中，国企的主要任务仍然是反腐，只有把腐败问题解决了，才能开始着手改革。而国企改革也有很多出路，不一定非要通过权激励这一形式。”

然而，可以肯定的是，长安汽车已经走在了国内汽车行业国企改革的前列。