百万元牌照贬值近半：出租车行业内外交困迎变革

不死的专车

面对监管部门的围剿，专车仍在灰色地带游离，支撑他们的是消费者的实际订单和舆论声援。

从多名接受采访的消费者态度来看，专车的出现确实满足了他们的日常需求。在出租车拒载、随意加价的情况下，专车优势在消费者心中突飞猛涨。

以一款刚进入天津的“美国籍”打车软件为例。“0元起步、每公里1.5元、候时每分钟0.2元”是它对外的公开宣称。这一点，也成为吸引天津消费者律小姐经常使用这款软件的原因。

“从我家到公司差不多28公里，原来打车需要60多元，现在在不用任何优惠券的前提下，总共也才花40多元，一下子节约了三分之一的出行成本。”律小姐说。

除价格优势外，“从不拒载”更是帮专车迅速累积了众多拥护者。

为了体验很多天津消费者口中“最难打车”的晚高峰，5月20日下午5点，《中国企业报》记者来到位于天津市河西区体北消防队附近的十字路口，在不到15分钟的情况下，分别有4辆出租车看到记者招手后停下询问“去哪”。

“平安大厦。”记者说。“去不了，我得去交车”、“不走，那太堵”，四辆出租车不约而同的给了记者类似的拒载理由。

5点15分，记者通过滴滴打车软件预约专车服务，从上述出发地到平安大厦，2分钟后，一位师傅应答接单。5点25分，一辆银灰色大众牌轿车抵达。等记者坐定后，驾驶员拿出手机打开打车软件，开始计费。这段路程约10公里，打出租车价格在25元左右。但“专车”起步价为17元，每公里3.7元，最终实际车费为41元，比出租车高出不少。

虽然车费高，但安静的车厢内部，礼貌周到的服务还是让记者的乘坐体验很好。

行驶过程中，专车司机告诉记者说，他是自己带车加入滴滴公司。“先要通过公司的考试才能开始接活。”虽然每天的生意并不多，但是，“不用交份子钱，也没什么其他费用，挺不错的。”

除此之外，专车的优势也迎合了部分企业的需求。

北京一家房地产相关企业的宋姓工作人员告诉记者，专车中不乏宝马[微博]、奔驰等豪车，接送客户面子过得去、也很合适，站在公司的成本立场，有需求的时候叫专车会比公司自身养车队实惠得多。

“昂贵”的出租车

上述陈姓出租车司机告诉《中国企业报》记者，他们之所以对专车不满，并非是因市场份额被抢，而是专车进入运营市场的低成本让他们感觉不公平。“我花小100万元买了出租车牌照，才能运营，而专车的前期投入就是参加公司的培训。”

目前，国内的出租车存在两种模式，一种是公司的出租车，司机每月固定上缴一笔高额的“份子钱”，以北京为例，出租车司机每月需要上缴5000元左右的份子钱；一种是个人购买了运营牌照的出租车，司机花高额费用购买出租车牌照，以天津市为例，一个出租车牌照最高时能卖到100万元以上。