海外市场大跌 中国品牌走出去任重道远

日前，盖世汽车网发布一条消息引起了笔者的注意，由于众所周知的原因，仅今年1-4月份俄罗斯全国整体汽车销量就暴跌了37.7%。几乎所有在俄企业均“跌跌不休”，仅四月份中国各品牌同比下跌60%-70%，唯一的例外是某品牌从去年同期的2台增长到3台。俄罗斯的市场表现不免让我们为中国汽车品牌的国际化道路深感忧虑。 

喜忧参半的国际化之路

从2001年奇瑞出口叙利亚10台“风云”轿车算起，中国自主品牌乘用车国际化之路已经走了14年。十多年来，奇瑞产品出口至俄罗斯、中东、北非和南美市场，并以较大优势一直保持着出口第一的地位；吉利、力帆、华晨、长城等品牌后来居上，与奇瑞一起打得难舍难分。不久前，广汽也宣布启动国际化工作，计划2015年出口1万台汽车，主要面向中东和东南亚市场，与其他中国品牌市场高度重合，进一步加剧内部竞争态势。

实际上，凭借着价格优势，中国品牌产品年销量也逐年走高，到2012年时达到66.12万辆。应该说取得了可喜的成绩。 

然而成也价格、败也价格。这些品牌的产品并没因出口就变得更好，产品可靠性差、廉价感强的问题也从国内出口到国外，再加上恶性的价格竞争，中国品牌在国内销量连跌的问题也出现在国际市场上。2013年和2014年，乘用车出口总量连续两年下跌，销量分别为59.63万和53.30万辆。前三名的销量也大幅下滑至奇瑞11.21万辆、力帆7.08万辆和吉利的6.19万辆。

如今在这些国家，中国汽车品牌形象难言令人满意，在国内廉价、入门的品牌形象也同样深入外国人心。

进军欧美，必由之路

如前所述，自2012年以来，中国品牌乘用车年出口量已经累计下跌了20%。除了品牌形象意外，另一个重要原因就是，我们依然以第三世界国家为主要出口对象国。一方面这些国家经济人口规模小、经济体量小，汽车总体销量原本就不高，另一方面他们往往还都是政治、经济环境不稳定。除了开头提到的俄罗斯以外，中国品牌所在的其他市场也并不安稳，例如一直以来“与世隔绝”的伊朗刚刚才被解除封锁；中国车的第一个海外市场叙利亚如今局势濒临失控；埃及正在从“埃及之春”走向“埃及之东”等等。显然，立足于第三世界国家，中国品牌的国际化根基不可能站稳。