徐平和竺延风互换汽车央企改革又起"东风"

2015年05月12日 08:29
来源：中国经营报作者：余跃

5月6日，在位于湖北武汉的东风总部“三角大楼”内，竺延风与徐平执手道别，徐平不舍之情溢于言表，这是他在东风集团工作33年的首个“告别日”。当天，中组部宣布关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务。

据东风公布的统计数据显示，2014年，东风整体产销量为383.05万辆和380.25万辆，同比分别增长8.44%和 7.57%。其中，东风自主品牌乘用车销量73.32万辆；狭义乘用车销量为61.5万辆。同期，一汽集团整体销量为308.61万辆。其中，一汽自主品牌乘用车销量为37.5万辆。

此前，在徐平任职期间，东风完成了自主“大协同”战略，旗下自主品牌板块完成了研发、销售等各个环节的资源整合。同时，通过入股PSA，东风为其自主品牌板块找到了新的技术资源。但东风风神等重点自主品牌发展项目目前依旧不见起色。2014年，经过8年发展的东风风神，其整体销量依旧仅为7.99万辆。而同期，上汽自主品牌销量已近20万辆，广汽乘用车销量也实现13万辆。

另外，尽管一汽拥有夏利、奔腾、欧朗、红旗四个自主品牌，但除奔腾外（2014年，一汽奔腾销量为18.56万辆），其他自主品牌均乏善可陈，尤其是欧朗、红旗，在一汽大手笔投入之后并未带来预期的收获。而夏利品牌的式微，也让天津一汽身处A股退市的边缘。

业内分析人士认为，因为中国汽车产业发展的历史原因，决定了东风与一汽很早就走上了对外合资合作的道路，二者都是国内汽车业合资合作较大的受益者。但在自主品牌发展上，却都有着亟待解决的类似问题。对于徐平和竺延风而言，如何有效的解决一汽与东风的自主品牌发展，无疑是在针对各自履新企业的内部调整完成后，面临的最大挑战。