陈文凯对话John C Plant：TRW对道路安全理念的执着

John C Plant：这就是为什么我们加大对中国的工程研发投入的原因。此外，我们在国内新招的工程师将派往北美培训，随后再返回国内，帮助自主品牌提升技术能力。

对“外来者”的建议：专注擅长领域

陈文凯：现在一些新兴公司进入汽车业，例如Mobileye，今后他们会不会渗透到Tier1市场，会否对TRW造成影响？

John C Plant：在辅助驾驶这方面，Mobileye和我们是合作关系。辅助驾驶分两部分，第一种，辅助驾驶系统需要能够侦查到前面的物体是人、车还是物。另一种技术是将识别到的物体，转化成汽车系统里的一部分。一开始我们做摄像头的时候，两部分都做，而随着工作的深入，以及分析了市场变化之后，我们觉得，作为Tier1，我们应该更加注重于集成，而不是某个部件的细节上进行深究。我们需要做整合，给OEM提供系统级的解决方案。

另外，在传感器方面，前置后置传感器可监测不同范围内的环境。这类细分的产品一定有各自领域的专家，如果每个细分领域都深钻，那么我们必然会失去公司原有的战略焦点。我们的焦点是，将传感器、摄像头集成起来，同时将集成的系统提供给主机厂。我们和开发单个零件的供应商不同，我们要将系统收集到的信号准确地传达到底盘，让其作出反应，并满足OEM的要求。

陈文凯：我很欣赏TRW的定位，但是换个角度来说，我们怎么判断Tier2，例如Mobileye是否会逐渐改变他们的定位，最后成为Tier1，并对TRW形成冲击？

John C Plant：以我的经验来看，TRW这样的公司还涉足很多其他行业，为什么后来专注于汽车了？因为我们擅长于汽车行业，并且汽车行业足够大了，我们为什么不在自己擅长的汽车行业专注下去呢？我觉得Mobileye这样的公司也会这样想。

陈文凯：汽车行业最大的变化是苹果、特斯拉这类公司慢慢形成了市场的主体。如果他们在市场中占有一席之地的话，会对TRW产生什么影响，你们如何与他们合作？

John C Plant：现在对未来预测还比较困难。对于谷歌、苹果这类公司来说，目前看不出他们是否会真的踏入汽车行业，但至少他们不会是一个主流的OEM，（要成为主流OEM）是一件非常困难的事。苹果原本的商业模式挺好，因为iPhone看着体积不大，但是它是高附加值的东西，为什么不把它继续做强呢？如果将十个iPhone放在一起，它们的体积之和仍然很小，但是其价格已经和一辆车差不多了。十个iPhone在口袋里就相当于将一辆车放在口袋里了。

小结：

“安全”二字凝聚了TRW事业的精髓。TRW开发的各种智能化安全技术，车辆动态控制、电子稳定性控制、碰撞预警、驾驶辅助以及半自动驾驶技术等，都是为了实现“零事故愿景”。智能汽车也好，自动驾驶也罢，对于TRW来说，“安全”始终是其根基。