奔驰受罚整改 汽车业反垄断“收兵”尚远

对此，全国工商业联合会汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源分析表示：“从某种程度上来说，江苏省物价局对奔 驰的处罚，其象征意义要大于实际作用。因为这是今年汽车业的第一张反垄断罚单，而且奔驰又曾经被发改委‘点名’，这意味着，汽车业的反垄断不仅仍在持续， 此前的各项调查也在相继得出结论。”

据悉，发改委对汽车及配件的反垄断调查开始于2011年底，但直到去年8月，相关进展才开始走漏“风声”，并开始在汽车业引起反响：先是豪华车企业相继下调车型或配件价格，随后，部分日系品牌也调整了零部件价格。

2014 年8月13日，湖北省物价局对四家宝马经销商的垄断行为给予行政处罚，汽车业由此进入了反垄断处罚的实操阶段。随后，12家零部件企业的反垄断罚单率先 “落地”：发改委对日本住友等8家零部件企业和日本精工等4家轴承企业的价格垄断行为依法处以合计12.354亿元的罚款。

2014年9 月11日，汽车业反垄断连下“二城”：湖北省物价局对一汽－大众处以2.49亿元的罚款，对7家涉及垄断的奥迪经销商分别处以上一年度相关市场销售额1 %至2%的罚款；上海物价局对克莱斯勒处以0.32亿元的罚款，对达成并实施垄断协议的3家经销商处以一年度相关销售额4%~6%的罚款。

将成业界常态

在上述企业相继被处以行政处罚之后，业内人士终于确信，汽车业的反垄断不再是“只闻雷声”，而是正在形成一股“风暴”，逐渐席卷整个产业。

由此，“谁将成为下一个领罚单的企业”，也成为了业界最为关注的话题之一。

总体来看，过去一年间因价格垄断而受到处罚的企业均曾被发改委“点名”调查，其中的整车企业在收到罚单之前，更是不约而同地下调了车型或零部件价格。而在此期间，包括雷克萨斯在内的其他豪华车企业及部分日系车企，也大幅下调了零部件价格。

“豪 华车企业显然更容易成为反垄断调查的重点，一方面是因为舆论关注度高，持续公布的零整比也将豪华车推向了反垄断前沿；另一方面，相对于其他车型，豪华车的 盈利能力更高，因此造成了豪华车企业对经销商拥有更强的掌控力，也就更容易产生垄断行为。”汽车行业知名评论员钟师表示，“而零部件既是汽车产业上游（生 产制造）的重要组成，又是下游（售后维修）的主要利润来源，也属于垄断行为的‘高发’领域。”

结合此前各部门所进行的豪华车价格垄断调查、汽车配件垄断调查等，目前看来，豪华车和零部件仍处于反垄断工作的“风口”。

下一张罚单将“花落谁家”目前尚无定论，唯一可以确定的是，在全面深化市场化改革的大背景下，汽车业将面临政策调整、格局重塑等重大变化，而作为先决条件之一的反垄断工作，仍将以近乎常态的方式进行，收兵尚远。