“互联网+”时代下的智能汽车面面观

互联网企业为何要进入汽车？

在“车联网”分论坛的圆桌讨论环节中，来自上海交大、观致汽车、延锋伟世通、飞思卡尔的专家对目前红得发紫的跨界造车话题进行了探讨。

有人说，车载娱乐系统是互联网公司进入汽车的“入口”，BAT的做法无一例外都是这个套路。观致汽车车联网设备与技术经理贺思聪认为，在“互联网 ”的时代下，“互联网 汽车”是一个完美的结合。而延锋伟世通投资有限公司业务拓展高级经理褚秉华博士则认为，互联网公司已经进入车载娱乐系统，但也仅能止步于此。其用本届上海车展举例，其指出车展上并没有看到BAT相关的汽车真正的出现，无论腾讯还是乐视，上汽还是阿里的车，都没有在车展这样的初期前瞻性平台上进行展出，这意味着，他们在进入汽车的过程中遇到了不少的障碍。另外，互联网企业要真正进入汽车的传统核心领域——底盘、动力总成等系统，仍然有很长的路要走。

也有人这样说，“苹果为何要进入汽车？一个iPhone的附加值那么高，汽车的附加值这么低，10个iPhone叠加也没有多大的体积，然而它们的价值已经抵得上一辆汽车，为何不好好地做手机呢？”笔者觉得十分有道理，互联网公司为何要进入汽车？他们的核心目标是什么？褚秉华的观点非常有前瞻性，他认为，虽然互联网公司现在进入汽车行业，最大的挑战是车厂，车厂在把控着整个的产业链，从汽车的生产到汽车的维修完整的一个汽车的生命的周期，和汽车相关的都是掌握在车厂手上。然而，随着车联网功能的增多，会对传统的生命周期产生冲击，从个性化的汽车的设计到汽车的销售方式以及到汽车的售后维修，都将被设计。因此，互联网公司进入汽车，看中的是“新的蛋糕”，就像微信一样，虽然它的初衷只是人际交流的工具，然而，现在已经成为了一个无所不能的平台。互联网公司看中的，也是汽车的“平台”。

在笔者看来，互联网公司进入汽车的目的并不是要颠覆什么。相反车企能够借助互联网思维让“保守”的汽车业变得更灵活，使他们的产品更具个性化。让消费者从被动地接受车厂的产品，到主动提出自己想要的产品需求。