倒春寒来袭：上海大众北京现代等车企官方宣布降价

同时，近两年，国内车市新车驱动效应越发明显，数据显示，2014年销量前十的轿车新车型增量达59.67万辆，而整个轿车市场的增量只有55.97万辆，这说明新车不仅抢走了增量，还抢走部分存量。面对如此众多、竞争力极强的新产品，上海大众最有效的手段就是降价。

上海大众制定的2015年销量目标为190万辆，并向200万辆冲刺。业内人士分析，目前来看，一季度中国车市整体低迷，再加上竞争对手虎视眈眈，上海大众要完成200万辆的目标难度可想而知。

C经销商喜忧参半

虽然降价看起来会使合资车企利润收窄、消费者获利，但实际上，早在车企官降之前，各地部分经销商优惠幅度已超过厂家促销水平。

武汉某高端跨国品牌经销商向长江商报记者透露：“其实就算没有厂家优惠政策，经销商也能给出超过政策规定的优惠幅度。”他介绍，经销商往往会在每年车市淡季的春季，通过让价优惠提前释放部分返点收益，完成厂家下达的各项销售任务指标，然后再通过内饰、维修、保养等售后环节来收回成本。

部分经销商认为车企经营压力巨大，“官降”能缓解资金压力。一长安福特经销商表示，目前长安福特推出的优惠措施，是经销商和厂家共同承担，承担比例一般来是1:1。但根据车型不同有所区别，如，长安福特旗下的福睿斯9000元的购置税，经销商自己补贴的是4000元，厂家补贴5000元。

也有人认为“‘官降’只是造势手段，吸引眼球罢了”，一名不愿具名的德系车企经销商向长江商报记者表示，价格战如果真的打起来，会进一步压缩各家车企和经销商利润空间。

D 自主品牌暂未跟风

惨烈的价格战让消费者产生持币观望心态，并导致销量大幅降低，2004年北京车展之后中国车市就出现过这样的情况。

这次“官降”会否重蹈11年前的覆辙尚且很难说，但随着越来越多的品牌跟进降价，一轮一轮的下调之后，国内汽车价格整体将更接近欧美市场，汽车业也将告别高利润高增长时代，影响最大的恐怕就是中国自主品牌。

此次“官降”中，仅上汽乘用车公司跟进下调万元左右官方售价，其余中国自主品牌相对更加谨慎保守。

“现在合资车企虚张声势降价的时候，如果自主品牌跟着降价，无疑是鸡蛋碰石头。”华晨汽车相关负责人表示，自主品牌暂时还不会跟风。

值得一提的是，在三月份的SUV(运动型多用途汽车)销量排行榜前十名中，自主品牌占有八席，除大众途观外，合资品牌仅有东风日产奇骏进入榜单，销量1.23万辆，排第九。在一季度的SUV销量榜上，合资品牌仅占两席。如果合资品牌此轮“官降”继续发酵和蔓延，很有可能会挫伤自主品牌的高端之路，甚至对自主品牌开始绞杀，成为又一场针对自主品牌市场的“剪羊毛”行为。