上海有车无模车展华丽转身 与国际接轨？

2014年，中国销售汽车2349万辆，同比增幅6.9%，仍然是全球第一。所以，即便今年上海车展的宣传册上，没有什么特别的口号，但，只要有强大的中国市场做背书，只要从事与汽车相关的行业，不管你在地球哪一个角落，在4月的下旬，都要坐上飞往上海的飞机。不能亲自前往，也得目光和精力聚焦于此——无它，实力、成绩以及影响力摆在那里。专题文/周伟力

皇冠上的明珠

通用全球CEO博拉·玛丽带着她的全球高管们来到中国。2008年经济危机时，通用将公司的专机全部卖掉，不得已之下，这次只能“包机”，因为通用副总裁以上的人实在太多。2014年，在与丰田、大众的“三国杀”当中，通用落到最后，这是通用不愿意见到的。

雷诺日产老大卡洛斯·戈恩的私人飞机也飞来中国，今年或许是第一次，但肯定不会是最后一次，他的专机每年都飞往中国一到两次，或在上海，或在襄樊。戈恩一度在车展上失态地指责中方合作伙伴，但那之后的车展露面，戈恩都是笑容可掬，因为中国逐渐成为日产全球最大市场。

TObeornottobe， 回答这个问题为时尚早。上海车展正处于其生命的最巅峰期——超过百款的全球首发车，每天数以十万计的观众，庞大到可以停航空母舰的新展馆，全球蜂拥而至的 汽车企业，上海车展已经是一个不折不扣的全球车展。其知名度与影响力，远超不复当年之勇的底特律车展。不，不仅底特律，就算东京和巴黎车展，也不能与现在 的上海车展相比。

当初，上海车展渴望成为类似日内瓦车展分量的主流展览。当理想而今已经变成现实，作为皇冠上的明珠，上海车展承载着几乎所 有的中国汽车史，它见证了奇瑞、吉利、比亚迪等“草根”品牌的诞生，也亲历上海大众、上海通用、北京现代从小到大再强的全过程，它还哺育了尹同跃、李书 福、王传福、胡茂元、魏建军这样为中国汽车工业进步提供卓越贡献的缔造者和经理人。

创新转型初见端倪

不出意外，本届上海车展会是“成功的”、“创纪录”的一次展会。这几天，虹桥机场人流如织。从虹桥机场到展馆1.5公里的马路被堵得水泄不通，马路两边是满满当当的车企广告。今天，国内各大媒体，从报纸到网站再到新媒体，从头版到内页，都被各式各样的汽车新闻占据。

车 型种类极其丰富，与日内瓦车展满地的新能源车和概念车一样，新能源车渐渐变成上海车展主流。充斥于底特律和纽约车展的大车和SUV，不出所料成为本届上海 车展的主角。经济增速放缓、楼市下滑、股市大涨，都不能阻挡中国人对SUV的热爱。至于轿车类的新车，那更是“满坑满谷”，就连走在展馆外挥手即停的接驳 车，都是今年最新款的车型。涡轮增压成为车展最受关注的汽车技术，1.4T不是最低，1.3T、1.2T、1.0T如雨后春笋般冒出来。