车企再启价格战 经销商喜忧参半

“没办法，不降价促销，就只能等着库存积压。”一汽大众某4S店负责人告诉记者，对于多数经销商而言，现在降价已成为必然举措，相比之下，“官 降”的好处显然要比经销商自主降价更多。“一来是其营销效果更明显，对销量提升的作用自然也会更大；二来也能给我们经销商带来更大的利润空间，让我们的利 润更有保证，也便于再推出新的促销举措。”

不过在期待降价带来提振作用的同时，也有人在担忧价格战可能带来的沉重后果。

“其实第一季度我们的价格还算平稳，利润也可以，还没到降价促销、舍利求量的时间。”一广本经销商表示，但在其他合资品牌车型纷纷降价的情况下，恐怕即使厂家不采取“官降”举措，单店也要被迫跟风降价。“价格战如果真的打起来，对谁都没有好处。”

提及2012年中国车市“自上而下”的那场价格大战，不少经销商仍心有余悸。彼时，以豪华品牌为主的德国车企引发价格大战，合资品牌、自主品牌车型的价格空间也受到挤压，价格、利润随之大幅下滑，最终导致“一损俱损”。

目前，上述车企的“官降”及优惠活动刚刚实行，对其他品牌及整个车市的影响尚未显现。“只希望不要再像2012年一样。”上述一汽大众4S店负责人如是表示。

另外，尽管“官降”营销战打得如火如荼，但不少尚未落实。上周，记者走访了涉及“官降”的部分品牌经销商，截至发稿时，一汽大众、北京现代及上海通用雪佛兰4S店均表示尚未接到相关调价通知。

They Say

上海大众内部人士

“把主动权控制在自己手中”

此次降价，是上海大众多年来首次官方推出的降价优惠营销活动。虽然上海大众2015年第一季度的销量仍然位列国内单一车企销量冠军，但除了途 观、Polo和帕萨特之外，朗逸、途安和Cross Polo等均出现了销量同比下滑的趋势，与其让降价在终端发生，不如把主动权控制在自己手中。同时，我们通过优惠，可以吸引消费者更多关注，在进行价格比 对后最终转化为订单。通过官方降价和优惠行为，不仅是为了提升销量，更是为抢夺各细分市场的市场占有率，为更高端车型的推出奠定基础。

东风标致总经理李海港

“我们会跟，时间方式待定”

现在车企直接降价也有不少包装、噱头的因素在内，我们要理性看待这个问题。1998年我们面对过两个大众的降价，随后也经历过2004年的“黑 四月”，所以我们需要站稳脚跟冷静观察。针对此次降价，我们会马上召开一个内部研讨会。价格竞争在车市上是一个很正常的现象，我们由于经历过所以并不用太 担心。东标一季度增长不错，增长率达到24.7%，我们可以不跟这个降价风。但我们除了想提供给客户更好的品牌、产品以及技术体验外，也希望提供更好的价 格体验。所以我可以明确表示，会跟，但以什么方式、什么时候跟进请大家拭目以待。