油耗要求未引车企重视 重拳之下节能减排恐难圆

显然，相关政府部门在节能减排上已祭出“重拳”，但这记重拳，却打在了“棉花团”上。尚且不分析形成上述情况的真正原因是什么，但如果国内乘用车企业仍对此不重视，那么在面临惩治措施时，则会显得更措手不及。

“要实现全行业总体节能目标，企业重视是先决因素，然后才是制定与自身发展状况相符合的战略规划，”王秉刚说，“如此一来，即便2015年6.9升/百公里的目标不能实现，一点一滴的改变也是整个行业的进步。”

在 记者采访中，大多数国内乘用车企业对降低燃料消耗量的措施，还是有想法的。奇瑞汽车内部人士就表示：“目前，奇瑞汽车产品格局正在从小型车向中高端车型转 变，这势必引起公司平均燃料消耗量地提升，为了平衡这一数据，奇瑞对新能源汽车的规划正在加快脚步。今后，奇瑞汽车的产品将全部搭载新能源动力总成，以集 中体现奇瑞在节能领域的研发成果。”而除奇瑞之外，比亚迪汽车、上汽乘用车、江淮汽车等车企的新能源计划亦在稳步推进。

当然，上述企业也同时表示，通过技术改进降低传统汽车燃料消耗量，则是汽车企业另一种节能减排方式，而且这种方式的研发效率会相比更快，相关技术能更快应用到现有产品上去。

如此看来，很多车企在减少产品燃料消耗量方面，已经有一定共识。不过，对于研发水平较为落后的自主品牌车企而言，提升核心技术的研发和实验，仍然需要一段较长的时间。而在此背景下，政府部门对整体行业水平提升采取“强制措施”，在外界看来，显得有点操之过急。

“全 行业的节能转变要靠每个企业一砖一瓦的贡献，但企业发展参差不齐的状况的确在短期内很难改善。究其原因，除了政策发布与企业执行的断层之外，还有技术累积 的问题，在没有突破性技术的前提下，不论是降低传统汽车油耗，还是在市场并不成熟的情况下发展新能源汽车，都并不容易。”王秉刚坦言。

总而言之，无论是出于政府要求还是自身发展考虑，汽车企业在新能源车发展、燃油技术水平提升等方面，都应该迅速建立起“危机意识”。而基于此，汽车行业也乐于看见，政府对整体行业的高要求能起到积极推进作用，而不仅仅是一种强加的压力。