北京汽车经销商阵痛：这两年90%车都不挣钱

多数受访经销商认为，如果库存情况继续恶化，势必将激化产销间的矛盾，二者间的博弈会愈加频繁。“只不过，博弈的结果很难预估。”

3、后市场竞争加剧

以O2O模式觊觎汽车后市场的公司不断增加

“今后的新车销售就只是一个数字，利润微乎其微，求利润还是要看售后。”广汽丰田某经销商坦言。其实，在经历了北京限购政策推行之后，随着售后利润比重的增加，车商已越来越重视售后服务，因此近年来京城汽车后市场的开拓也越来越深入。

只是，如今为如何提高售后利润伤透脑筋的经销商，除需面对其他4S店的竞争外，又多了很多对手。近年来，汽车后市场巨大的利润规模吸引了各路资本争相涌入，以O2O模式觊觎汽车后市场的公司不断增加，上门洗车、到家维修等各种形式层出不穷。

“这种模式确实会对传统4S店的售后服务有影响，但4S店在竞争中仍拥有更大优势。”上述广汽本田经销商如是表示。这也代表了受访中多数经销商的观点。多数受访经销商认为，汽车作为大件机械产品，在维修保养等环节对专业性要求很高，需要一定的场地、专业的人员和器械来完成，而上门服务模式碍于人员、场地等限制，有些服务环节无法很好完成甚至无法完成，专业性较差。“但对于这些模式中出现的比较好的方式和手段，我们也会学习、借鉴。”

4、人才加速流失

“待遇标准虚增，行业人才竞争出现恶性循环”

吸引力减小，新人呆不久

京城车市的下行趋势，也在加速人才的流失。“现在的人是真不好招，车不好卖，卖车不赚钱，自然没人来了。”一位奔腾4S店负责人直言，前些年汽车和地产一样处于高速发展期，属于“高回报行业”，所以吸引了很多人投身其中，而今随着车市整体增速放缓，汽车流通业的吸引力也在逐渐减小。

汽车销售人员的流动性一直较大，尤其是近年来高端品牌在北京市场的急速扩张，对各方面人员的需求较大，也导致销售人员跳槽频繁。“4S店的优质服务往往依赖成熟的员工来完成。一个成熟的销售顾问往往需要经过很长时间的培训，企业也会为此有很大投入。”上述奔腾4S店负责人告诉记者，目前的人员管理很困难，很多年轻的员工缺乏服务意识，而好不容易培养起来后，又常常不会在店里做久，于是再换一批新人，又要重新投入时间和精力来培养。

因此，目前4S店的用人标准也较以往有所变化。“以前我们多是招一些20岁左右的毛头小伙子，腿勤嘴快就行。”比亚迪鑫敏恒4S店总经理贾纯岩表示，现在店内则更倾向于选择招聘年龄更大一些的人员，如25岁到30岁的年轻人，这些人更有责任感和稳定发展的可能。