行业萎缩加剧 微车企业“再战”乘用车市场

编者按/近几年，国内很多微车和商用车制造企业，都在谋求从自身市场向乘用车市场转型，原因在于这些企业原有的市场正在演变为“红海”，需求量持续减少。但与此同时，乘用车市场却保持着迅猛的发展势头，尤其是MPV市场和SUV市场，巨大的发展潜力拥有不可抵御的诱惑。尽管很多微车和商用车企业在生产制造上已具备转型条件，但在营销、渠道等方面，这些企业却欠缺乘用车市场经验，可以预见的是，这些企业即将面临的市场挑战将比想象中大。本期专题，我们将从行业趋势、企业案例和业界观点方面入手，来探讨车企转型的话题。

“未来（中国汽车市场）还有纯粹的微车企业吗？现在不能说那个企业是专门生产微车的，市场格局正在发生改变，以后（中国汽车市场）不会存在任何所谓的微车企业！”日前，借助新款MPV车型上市的契机，奇瑞旗下的开瑞汽车营销公司副总经理李学用向《中国经营报》记者表示。

众所周知，微车企业（包括微客和微货）曾经是中国汽车业的先锋，微车市场成为了长安汽车、上汽通用五菱等车企“起家的法宝”。然而，随着中国汽车市场的发展，昔日的微车市场正在加速萎缩。巅峰时期，微客一年销量高达240多万辆，2014年却骤降到130多万辆。面对市场严峻的形势，开瑞汽车、北汽银翔等车企开启了新年攻势，纷纷推出MPV或SUV产品，力求在乘用车低端市场打开局面，实现从纯粹的微车企业向乘用车企业的华丽蜕变。

然而，在当前竞争日趋激烈的乘用车市场，这些企业能否把握市场、转型成功，仍然还是未知数。

MPV

冲刺乘用车

SUV

近日，全新一代紧凑型MPV——开瑞汽车集团汽车集团K50在安徽合肥上市。作为奇瑞汽车集团旗下的微车品牌，开瑞汽车推出K50是其向乘用车市场转型升级的重要一步。按照开瑞汽车的计划，其今后还将在MPV和SUV上推出一系列的新车。

事实上，在面对惨淡的销售数据，传统的微车企业转型升级从来没有如此迫切。数据显示，2014年微客销量仅仅只有1331715辆，比2013年减少了近25万辆。而在2010年，微客销量达到了242万辆。短短几年时间，微客销量就下滑了近110万辆之多。

在微车行业风光之时，不少车企都涌入了微车市场。2009年，奇瑞组建了开瑞汽车，进军微车市场；2010年北汽集团与重庆银翔集团组建了北汽银翔。这些微车新军，在投产之时就承受着行业不断下滑的压力。

北汽银翔总经理白天明坦言：“2014年，传统微客下滑得非常厉害，未来三到五年内，传统微客肯定会下滑到100万辆以内。”对此，开瑞汽车也持有同样的观念，李学用表示：“刚刚过去的几年我们的销量不是很好，每年销量大概就在6万辆左右徘徊，行业的竞争程度很激烈。”

面对下滑态势，这些微车企业只能寻觅新路：切入MPV市场。今年1月20日，北汽银翔推出了基于北汽威旺M20打造的MPV车型幻速H2，售价5.88万~6.68万元。一周后，开瑞K50正式推出，该车型定位为“7座宽体多功能MPV”，售价从4.68万~6.98万元。

这两款车型将竞争对手直接锁定为五菱宏光、长安欧诺等热销MPV车型。在2014年产销数据中，五菱宏光销量高达75万辆，位居中国市场MPV销量第一位。正是在五菱宏光等MPV车型热销的情况下，北汽银翔和开瑞汽车在产品研发时都对标了竞争对手车型，而在市场销量上，这些企业也雄心勃勃地提出了宏大的销售目标。

北汽银翔相关负责人表示，幻速H2在2015年的销量目标是5万~8万辆。开瑞汽车对K50提出的目标与北汽银翔几乎一致。开瑞汽车相关负责人表示，至少要做到5万辆，争取到8万辆。