国产化进程加速 豪车格局生变

此外，豪车品牌国产化过程中，考验车企管理层智慧的大事还有三件。

第一，是国产之后的车价下调。价格变化不大难以体现性价比的优势提升，价格下降太猛又难免对品牌形象造成一定的负面影响。

第二，与定价相关的更大难题，即中外双方在合作过程中的权力和渠道分配。从当年进口奔驰与国产奔驰的同门相残，到陈国章出走东风雷诺调赴北美，再到英菲尼迪国产化后“一个品牌，一个团队，一个渠道”的强势销售策略，以及最近奇瑞沦为捷豹路虎“代工厂”的言论，都是豪车品牌国产化之后合资双方摩擦的反映。

第三，车企如何对待必须倚靠的经销商。要把市场这块蛋糕吃到嘴里，经销商渠道的质量举足轻重，扩网速度和品牌形象要达到一个微妙的平衡。依赖新车销售获取暴利的时代已经结束，如何挖掘汽车后市场的商机成了车企和经销商要共同考虑的问题。

从1989年到2015年，斗转星移时移世易。当年奥迪“误打误撞”进入中国，如今豪车品牌争相在华国产化，背后是中国车市的崛起壮大和巨大的发展潜力。而随着中国豪车市场的竞争开始白热化，2015年多数豪车品牌相比去年都调高了在华销量预期，一线品牌力求稳住市场份额，二线品牌快马加鞭地追赶超越，还有超豪车品牌虎视眈眈地准备下探，局势要复杂得多。