国产化进程加速 豪车格局生变

2006年进入中国市场的讴歌似乎没有取得与其名气相符的市场地位，甚至有每况愈下的倾向，在中国豪车市场销量排名前十中也看不到其身影，去年在华销量甚至只有5000辆。究其原因，讴歌这些年投放到中国的车型都是“北美同款”，而且产品类型较少，没有考虑到中国消费者的独特需求。讴歌显然已经意识到了这一点，据悉其正紧锣密鼓地筹备，力图在2016年推出首款国产车型。

日系三杰的另一家英菲尼迪2014年在华总销量约3万辆，同比飙升75.6%。继2014年首款国产车型Q50L正式上马后，第二款国产车型QX50L也将在近期推入市场。与雷克萨斯和讴歌不同，英菲尼迪在中国市场走的是“去日化”路线，靠着综艺节目的强势植入，不仅扩大了在华的品牌认知度，在销量上也有不错的反响。

而去年在华销量同比增长32.8%达到8.12万辆的沃尔沃，在国产化S40、S60等车型之后，于去年年底又推出了国产的XC60；已经国产化XTS的凯迪拉克去年在华销量同比增长47.0%，达到7.35万辆，并且正在新建上海工厂，以期2018年前实现95%国产化的目标；而豪车市场的后来者DS品牌也渐有收获，在DS5国产化之后，其整体销量也开始上涨，去年在华销量达到2.67万辆，同比暴增559.0%；当然，还有最近炒得沸沸扬扬的捷豹路虎，去年销量大增28.1%达到12.20万辆，而在路虎品牌国产了揽胜极光之后，捷豹也将于明年推出首款国产化产品——全新XF的加长版车型XFL。

利弊兼具 竞争白热化更需谨慎

可以看出，无论德系三强还是日系、美系、欧系的豪车品牌都在加速中国市场的国产化进程，而本土作战也确实带来了销量的快速增长。不只二线豪车品牌开始“贴近”中国，连一向高冷傲娇的宾利、保时捷、法拉利等超豪车品牌都不时传出要国产化的消息。

从现实的角度来看，近年来中国豪车市场规模不断扩大，虽然竞争日趋激烈，市场需求却还没有达到饱和，国产化正是抢夺蛋糕的利器。一方面，国产化直接规避了高额进口税费和高昂的仓储物流成本，同时国内的产品生产和企业运营成本较低。这样一来，豪车在以亲民的价格吸引到更多消费者的同时，其销售单车所赚取的利润并不比进口车型少多少，且销量上涨带来的规模效应更有利于整体盈利的增长。

另一方面，豪车国产化有利于扩大产能规模，加快车企的市场反应速度。如果只是单纯进口，很可能出现车型水土不服的情况，比如雷克萨斯的曲高和寡。在中国这一政局稳定、规模巨大且在不断增长的市场，国产化既可以免受汇率波动、政策变化等大环境因素对盈利的影响，又可以通过中国市场的增长弥补国际市场的起伏损失，增强跨国车企的抗风险能力。

当然，这一切都建立在豪车品牌对中国市场的信心之上。中国在过去五年已经超越德国和日本，成为全球私人金融财富规模排名仅次于美国的国家。2014年，中国私人流动财富超过百万美元的富翁数量为237.8万个，几乎比日本高出一倍，数量庞大且还在增长的富豪就是中国豪车市场的潜力。 不过，凡事皆有两面性，豪车国产化也并非百利而无一害。对于车企而言，国产化首先意味着巨大的前期投资，而首款国产化的车型选择也必须非常慎重。与之相对，由于中国消费者普遍存有的“一分钱一分货”的心理和对“中国制造”四个字本身缺乏信心，豪车国产化之后的质量问题变得尤为敏感。从奔驰、宝马、沃尔沃到最近的奇瑞捷豹路虎，国产车型一面世最先遭到的拷问就是品质能否与进口车型保持一致。此外，进口车型出现问题也会对国产化产品造成连带打击，比如英菲尼迪在去年底和今年初三次对在华进口车型展开了召回，这对即将推出的国产新车型可不是什么好消息。