车企倒闭整合，从经销商开始？

老边：想明白的，而且做得好的厂家、经销商日子会好过些，竞争力会强些；想不明白的厂家，还有那些本来想明白了，但在集团或政府的销量指标压力下又糊涂了的厂家，就会继续疯狂压库，而想不明白的经销商会不思进取，继续赖在补贴上，那就是作死的节奏了。

总的来讲，市场的发展，主要是供求关系的变化，已经把厂家和经销商逼到这个份上了：你们自己要是找不到解决矛盾的办法，那就是死路一条，这就是市场的力量，相比之下，靠修改《汽车品牌销售管理实施办法》来解决矛盾，都已经不那么重要和及时了。

小季：葛树文认为，汽车业已经进入优胜劣汰的时期，整合是必然的，有生有死。当年美国也是100多家汽车企业，但很快就整合成三大家了。但中国人多地广，发展不平衡，需求多样化，很适合梯度理论——今天这里不挣钱，但次级市场还有机会，还可以依次向下扩展，所以整合的速度会慢一些。

老边：是这个道理。经销商的优胜劣汰会来得快些，因为经销商个头小，又主要是私企，该灭的就灭，该整合的就整合，该往次级市场转移的就转移，应该是一个相对自然而然的过程。而厂家的优胜劣汰就没那么自然了。首先是国企和有国企股份的合资企业，背后是各级政府，淘汰谁啊？还有就是私企，虽然不是政府的直系，但因为产业链很长，涉及相当规模的就业、产值等等，也成了政府的心头肉，怎么淘汰？另外，自主品牌的问题也使优胜劣汰变得更加复杂化。所以，中国汽车业的优胜劣汰和整合的时间会很长，问题可能会积累“到了非改不可的时候”，代价会更大。这也是中国特色的一部分。