日系车企调降增长预期SUV重装上阵

去年，日系车在华总销量不及德系中大众一家在华的销量，这让日系车在自省的同时，已开始借鉴大众在华的一些打法。与去年早早就高调宣布预期目标有所不同，今年日系车在华普遍低调许多，暗自发力收复失地。

欲速则不达

目前，日系车在华表现冷暖不一，以及中国车市整体呈现放缓，这些让今年日系车走势增添变数。

日产在连跌七个月后终于回归正增长，2015年1月在华销量11.64万辆，同比增长22.2%。丰田则保持连续6个月销量增长，1月在华销量同比增长10.6%达9.47万辆。本田和马自达1月在华销量则呈现下降，其中本田销量为59065辆，同比下滑6.6%，马自达销量同比下降11.7%至24538辆。

不仅不同品牌的成绩高低有别，甚至同一品牌的两资公司的销售情况也迥然不同。其中，本田旗下的广汽本田销量增长11.6%达34406辆，东风本田销量则下降23.9%至24659辆。马自达旗下两合资公司的销量更是冰火两重天，一汽马自达销售8640辆,同比减少49.8%；长安马自达销售15898辆,同比增长50.4%。

在过去一年里，日系车在华蛮拼的，仅本田一家就在华推出六款新车，丰田则派出冲量主力的卡罗拉、雷凌等中级新车，日产推出新奇骏SUV等。然而，事与愿违，多款日系新车皆放在去年下半年推出，不幸遭遇中国车市下半年突然增速放缓，由于种种原因，日产、丰田、本田、马自达、铃木等日系车企在华皆未完成既定的销量目标。

据中国汽车工业协会统计，2014年，日系乘用车销量为309.52万辆，占中国乘用车销售总量的15.71%，较上年的16.35%下降0.64个百分比。在外国品牌中，除了日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%，其中德系乘用车以394.09万辆位居首位，占中国乘用车销售总量的20%，比上年提高1.19个百分比。

德系车在华市场份额进一步扩大，得益于大众在华快速奔跑。2014年，大众汽车集团在华销量为367.5万辆，同比增长12.4%。

面对强劲的德系对手，日系车企陆续发布2015年销售计划显得谨慎许多。日产将今年在华销售目标定为130万辆，比去年140万辆的首次目标低10万辆，比下调至127万辆的修定目标仅增加3万辆。其中，东风日产将今年销量目标定为100万辆，比去年94万辆的实际销量仅提高6.38%，而比去年110万辆的预期目标减少10万辆。丰田制定今年在华销量目标也如此，将去年未实现的110万辆销量计划重新设置为今年的销售目标，仅比去年103万辆的实际销量增长6.8%。日系车改变战略发起低调进攻。

着重攻SUV

在增速超过30%的中国SUV细分市场，日系车正加快布局。

2014年合资紧凑型SUV仍然是整个SUV市场当中的销售主力军，大众途观以23.74万辆位居中国合资紧凑型SUV销量榜首。不过，因众多新车围攻等原因，途观未必守得住原有的市场蛋糕。据媒体报道，去年12月，途观从17316辆滑落至15145辆，同比下降12.5%，当月销量跌至第8位。同期，上市三个月的广汽本田SUV缤智仅凭1.8L车型便创下发车11639辆、上牌7214辆的新纪录，快速抢占入门级紧凑型SUV市场。因缤智等车型发力，广汽本田今年1月实现销量34406辆，同比增长11.6%。