在限购声中开局 2015车市向何处去

除此之外，限购带来的另一个恶果则是扼杀了市场的公平和自由成长。在已经限购的8个城市中，自主品牌的销售占比越来越低，很多自主品牌经销商难以为继。在享受了SUV的狂欢盛宴后，自主品牌下一步该如何发展，仍是待解的难题。

让我们欣慰的是，已经有部分自主品牌在兵荒马乱中杀出一条血路。比如帝豪EC7已经连续两个月销量超过两万辆，跻身单车销量排行榜前十；长安无论是轿车还是SUV都均衡发展，不再靠单纯的价格战，而是用品质赢得消费者，甚至在目前这种市场环境下部分车型还要加价销售，不能不说是一种逆袭；上汽用5年时间打造了CUBE-TECH全新一代动力总成，为下一步产品的全线爆发打通了最重要的技术屏障。

从整个市场的格局来看，虽然在2014年经历了各种波折，但大众的强势地位仍难有品牌可以撼动，2015年更多全新产品的导入或将进一步强化大众目前的市场地位。在过去的一年里苦苦挣扎的日系车也将迎来最关键的一年，随着丰田、本田等混合动力产品的全线铺开，以及全新汉兰达、新CR-V等全新产品的上市，日系车能否绝地反击，值得关注。顺风顺水的法系车已经基本走入正轨，在4款新车和全新动力总成的基础上，神龙完成全年80万辆的目标应该不会有太大问题，但在此基础上，如何提升品牌影响力将成为未来几年能否可持续发展的关键。

另一方面，在2014年已经完全撕破脸的厂家和经销商的关系如何改善，也将是今年各大汽车品牌不得不面对的一个难题。“预计1月市场需求减少，经销商高库存压力仍将持续。”董扬认为，经销商的高库存将成为汽车行业能否可持续发展的一个关键。

如果说对于库存增加的态度，中国汽车工业协会只是温和的提醒，那么，与经销商关系更为紧密的中国汽车流通协会则义无反顾地冲在最前面。去年，汽车流通协会代表523家经销商向一汽丰田索要22亿元人民币补贴，成为标志性的事件。随着宝马、奥迪和奔驰的经销商们都争取到了“过节大红包”，也使经销商的“起义”有蔓延之势。甚至包括保时捷、捷豹路虎的经销商也加入进来，以“暂停向厂家进车”来要挟企业给予经销商更多的补贴。

这些在我们看来应该非常“土豪”的经销商，到底是亏了还是少赚了，我们不得而知，然而，厂家与经销商的关系恶化是影响今年车市走势的一个关键因素。现在有钱可以任性，但以后呢？