在限购声中开局 2015车市向何处去

1月12日，中国汽车工业协会公布了2014年全年的汽车产销数据，为刚刚过去的跌宕起伏的一年做了盖棺定论。数据显示，2014年我国汽车产销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。乘用车产销分别为1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%。

在备受关注的自主品牌方面，2014年自主品牌乘用车共销售757万辆，同比增长4.1%，但市场份额仅为38.4%，同比下降2.1%。其中，自主品牌轿车销量277万辆，同比下滑17.4%；SUV销量55万辆，同比大涨50%。

“产销总量虽然仍是世界第一，但是2014年的增速相比上年已经大大减缓。”中国汽车工业协会秘书长董扬预测，2015年的新车销量约为2513万辆，同比增幅约为7%。在他看来，深圳限购政策会在一定程度上引起抢购热潮，促进今年销量的增长，但限购始终不是最好的解决办法。

2014年12月29日，在距离新年钟声敲响还有两天时间之际，深圳吹响了限购的号角。与之前的限购城市相比，深圳限购有两个显著的不同特点：其一，从宣布到实施，只有一刻钟的缓冲时间，即便从下午5点开始走漏风声算起，也不过一个小时的时间，基本上没有时间抢购；其二，深圳政府在限购令实施后立即出动万名警察到该市的部分4S店，勒令马上停止售车。而在此之前，深圳市领导曾多次在公开场合对限购消息予以澄清，并称“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。

如果说北京开了限购的坏头，那么，深圳市的做法则让其他同样面临拥堵问题的城市居民感到恐慌。深圳之后，到底是成都、重庆还是苏州会成为下一个限购城市，成为大家热议的话题。但可以肯定的是，无论反对的声音有多大，限购都将成为越来越多拥堵城市的选择。

来自成都、苏州等交管局的信息，在过去的半个月里，每天排队等待上牌的消费者非常多，其中，恐慌性的购车者占很大一部分比例。“在限购上，深圳非始作俑者，也不是终结者。”董扬认为，目前成都、石家庄、重庆、青岛和武汉等5个城市均存在实施汽车限购政策的可能性，“因为这些城市的道路交通拥堵状况已不容乐观。”

事实上，早在2012年，通用汽车中国区总裁苏瑞博就表示，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。没想到一语成谶。而已经限购的城市，购车指标还在继续缩减。比如北京从今年1月1日起，普通小客车的指标从13万个减至12万个，中签难度进一步增加。去年1月，北京的购车指标一下子从24万个下降到15万个，其中还包括两万个新能源指标。

与此同时，限行措施也在一步步收紧。北京已经不断放出风声，开始论证单双号的可行性。在这种大环境下，已经限购的城市的消费需求被彻底遏制，而还没有实施限购的城市，则抓紧透支未来几年的消费能力。这种不健康的增长，无异于“涸泽而渔、焚林而猎”，并不具有可持续性。