“输血”经销商 一汽丰田打“求和牌”救市

“汽车厂家提高补贴，应该说是助力经销商渡过当前危机最直接有效的方法。而且，汽车厂家愿意支付这部分资金，也已经给出了愿意与经销商共渡难关的姿态。二者此前相对紧张的关系，也会由此得到一定的缓和。”明华有道咨询公司执行总监封士明如是说。

困境待解

即便如此，以经销商当前的困境来看，汽车厂家的“输血”终究不是长久之计，二者关系的缓和也不足以对抗日益恶化的市场环境。

“汽车产业又到了一个关键的转型期，因此不仅有取消汽车品牌备案、修订《汽车品牌销售管理办法》等政策上的变化，市场环境也发生了重大改变。目前的情况是：宏观上汽车市场会继续保持高速增长，但汽车厂家的产能都在急剧扩张，市场供大于求。这就造成了市场上的价格倒挂、库存过高以及经销商大规模亏损等问题。”庞大汽贸股份有限公司总经理李金勇表示，在当前的环境下，汽车厂、商应该加深沟通，并且顺应形势发展，重塑二者之间的关系。汽车厂、商的关系从2000年前的“上下级”到2000年~2010年的“父子”、再到现阶段的博弈，已经经历了数次演变，未来应该回归理性，也就是建立起类似于“夫妻”的平等关系。

事实上，在业内人士看来，汽车厂、商之间的不平等关系早已存在，但双方之间的矛盾却是随着经销商盈利能力的下降而逐年激化。对于正在面临生存压力的经销商而言，一面是正在改革的产业政策，一面是日益恶化的市场环境，流通格局的重组已经势不可当。而汽车厂家在年底惯行的“压库”行为，则更加剧了这一形势。

日前，中国汽车流通协会发布了2014年12月汽车经销商库存预警指数，数据显示，即使在环比下降10.2个百分点的情况下，当月的库存预警指数仍高达55.5%，处于50%的警戒线之上。2014年全年，共有8个月库存预警指数超过警戒线，最高达到63%，这导致了近七成的经销商处于亏损状态。

为此，中国汽车流通协会于2014年年末向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，指出汽车厂家将大量的库存转嫁到流通环节，经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企、经济效益下滑，出现大面积亏损的严峻局面。

在报告中，汽车流通协会直接将矛头对准了汽车厂家盲目扩大产能和现行产销体制，呼吁政府部门对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整。

由此看来，除非汽车厂、商的关系能够达到相对平等，流通格局才能重回稳定。否则，无论关系如何缓和，只要经销商的生存困境仍然存在，集体“造反”事件就有可能卷土重来。不过，从汽车厂家的表现来看，至少已经有了解决问题的姿态，至于双方的关系能否就此重塑，目前似乎仍旧言之尚早。