补贴“退坡” 新能源汽车加速市场化竞争

“私有化”萌芽

2014年，新能源乘用车销量约占总量的70%，在私人购买与使用方面，新能源汽车取得了重大突破。

中国电动汽车百人会成员，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示：“2011~2012年，新能源车型在私人购买方面进程缓慢，主要集中在公共交通领域。2013年以来，部分城市已在此领域取得明显突破，70%的乘用车销售占比足以证明此点。”

数据显示，2014年，北汽新能源汽车共销5510辆，同比增长238%，进入全球纯电动汽车销量前4强；比亚迪新能源汽车更是呈现“爆发式增长”，较2013年销量提升10倍。

业内人士人为，2014年中国新能源汽车的高速增长，特别是私人购买领域增速明显，不仅来源于不断出台的普惠政策，还来源于对高新技术的好奇心以及节能减排的公民使命感。随着纯电、混动、插电式混动技术的日趋成熟，消费者逐步建立起了对新能源汽车的“安全感”，并在各个地方政府支持的公共交通体验中对其有了更深入了解。在政策落地的过程中，新能源的市场接受度正在逐日累积，“私有化”市场由此打开。

事实上，早在1996年科技部就已建立电动汽车项目，把新能源汽车推广提上日程，2001~2005年，国家863计划新能源汽车项目成立并步入正轨，我国新能源汽车发展得以起航，从整车产品性能到配套零部件、从基础设施建设到商业模式的探索创新，新能源汽车事业都取得了不同程度的发展。2011年开始，新能源进入大规模推广阶段，2011年和2012年主要是以公共领域为主（公交车、出租车），并在25个城市开展示范工作，而在2014年，这一数字已达39个。

在历经18年的铺垫之后，新能源汽车终于从蓄势待发状态进入向“私有化”发力阶段。

“后现代”难题

另一方面，对于车企而言，新能源市场仍存在诸多待解难题。

从自身因素来说，首先，目前车企所提供的产品质量和数量不能满足市场需求，王秉刚表示：“真正拿得出手的好产品还不够，这是首先要解决的问题。”钟师也在《中国经营报》记者的采访中表示：“在补贴缩减的局面下，如果车企不能争气、不能加快优质产品入市速度，将很难保持现有优势。”

目前，不同厂家在新能源领域表现不尽一致，补贴政策已经给表现不佳的车企送上了“再来一次”的机会。然而，政策利好并不会一直维持现状，市场化竞争将愈发激烈。企业必须利用好现有政策，加速成长步伐，形成保质保量的规模化生产。

据悉，比亚迪已对2015年新产品序列有所布局，或有5款新能源产品密集上市；奇瑞除在既有新能源领域继续发力外，还将在2015年推出插电混动车型；江淮将产能计划增至10万辆……众车企都将在不同程度对2015年新能源产业升级做出发力。