汽车召回制度仍存管理短板 缺乏有效信息共享机制

速腾“断轴门”升级召回遭诟病

如果要评选2014年国内汽车召回中热度最高的新闻，速腾“断轴门”无疑是最有力的竞争者之一。直到记者发稿，这一事件引发的车主维权活动还在国内很多地方上演。可以说，在我国汽车召回实施十年之际，速腾“断轴门”为召回制度如何进一步完善上了一堂生动的公开课。

梳理速腾“断轴门”事件可以发现，这是一起典型的中国式召回：车主维权——舆论跟进——质检总局启动缺陷调查——约谈车企——车企宣布召回。按常理，随着召回信息发布本该偃旗息鼓的车主维权行为却随着一汽-大众公布召回方案的出炉变得更加激烈。

根据国家质检总局的要求，“一汽-大众公司尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全”。2014年10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，宣布从2015年2月2日起召回58万辆左右的新速腾汽车和甲壳虫汽车，召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。

但在很多新速腾车主看来，这种安装金属衬板的做法就像“打补丁”，难以消除他们驾驶时的安全隐忧，他们要求更换全新设计的后悬架，但厂家对于这一要求并不接受。“拉锯战”升级，2014年10月下旬在国内城市，速腾车主或在4S店门前或在厂家门前或在车展现场，举行了多场集体维权活动，表达消费者权益受到损害后的强烈不满。

借助QQ、微信等新媒体平台，速腾车主还成立了上百个维权群。有车主拿2010年丰田公司召回事例作为对比：当年丰田汽车因为踏板设计缺陷引发的召回风波，最终以丰田汽车公司总裁到中国鞠躬道歉结束，而大众汽车的答复不仅难以令人满意，而且还显得态度蛮横，让消费者很难接受。

“几年前大众汽车因为DSG变速器问题在全球范围召回，起初中国大陆市场被排除在外，后来在多方压力下，大众汽车才开始在大陆市场进行召回。”速腾车主陈宇表示，大众汽车在中国的傲慢态度不是第一次了，损害消费者权益的同时， 也让人对国内的汽车召回制度的监管不严感到无奈。

陈宇给记者算了一笔账：由于国内召回制度是备案制而不是报批制，在程序上有很多环节。针对大众对速腾的召回措施，质检总局要等到2015年2月2日以后才能进行监督；对召回效果的评估，又要等召回全部结束后，企业做一份召回结果报告。时间又要过去几个月，“这样下来，大半年就过去了，天天提心吊胆开车的我们可等不起！”

汽车召回制度仍存管理短板

从2004年第一例马自达6实施召回到如今，汽车召回在我国已经走过十年。十年来，伴随我国汽车产销量跃升为世界第一，国内汽车召回数量也一路攀升，2009年首次突破100万辆，2013年达到531万辆。统计数据显示，截至2014年9月30日，我国共计进行汽车召回793次，召回数量达到1688.5万辆。