小米跟着谷歌玩汽车：雷军的筹码是MIUI

但“倒雷派”认为，汽车和目前智能化的手机、家电等等硬件都不一样，最大的区别在于，它的“硬件”入场券门槛很高。“汽车由2万多个零部件组成，整体性能要求非常严格，没有研发、技术和生产基础做不出安全的产品。”一家合资公司的汽车研发人员称。

IT公司认为自己的优势在于思维，习惯渲染成用IT生态垂直整合产业链条来造车。但事实上，从汽车业内角度，小米可以看得见的优势，只有营销，所以唱衰的声音也很强。

目前IT企业的营销确实走在了汽车企业前面，很多车企都借鉴。营销高手雷军习惯打用户思维，要求做“爆品”，在产品、团队管理、媒体与社会化媒体管理以此原则，运行理念高度一致。

像苹果一样，产品正式发布前，采用绝对保密，以获得亮相时瞬间、高集中度、高能量信息爆发的突出传播效果。小米一贯的行事风格可能是“米斯拉”极不成熟前，严格封锁消息的重要原因。

但这种运作，在汽车行业值得商榷，因目前汽车消费市场，缺少手机这种科技产品的大规模“发烧友”人群基础，而且一年上百款产品上市，完全引爆市场的营销难度非常大。

乐视路径被认为是IT公司进军汽车最靠谱的。乐视CEO贾跃亭一开始就联合北汽，去硅谷入股了一家名为Atieva的公司，Atieva的创始人是特斯拉原董事谢家鹏，总部设在美国硅谷地带的红木市(Redwood City)。

谢家鹏是华人，Atieva很多工程师来自特斯拉，有较明显的特斯拉基因。Atieva定位为新能源汽车核心系统提供商、“新能源汽车领域的Intel”。在IT与汽车的结合上，有较成熟经验，这也是业界较看好乐视的重要原因。