机动车"油改气"被封杀 相关企业唯有转型

“质检总局说的这些问题的确存在，过去几年由于‘油改气’更加经济，所以很多省份都冒出来一批以‘油改气’作为主要业务的汽车改装厂，有些汽车维修公司也新增了这项业务，但由于技术水平以及装置的水平都不一样，存在问题也在所难免。”上述机构人士说。

21世纪经济报道记者梳理近年来“油改气”车辆发生的安全事故，在河北、四川等省份，皆发生了“油改气”车辆发生爆炸等事件，并造成了不同程度的人员伤亡。

但即便如此，《指导意见》对“油改气”突然叫停还是遭到了部分业内企业和消费者的抗议。

“主要还是在全国范围内涉及到的人群比较多，属于重大的民生事项，安全和环保以及监管不可少，但也要考虑到现实情况。”上述机构人士说。

多名企业人士也同时向21世纪经济报道记者表示，接下来业内公司也将向有关部门递交反对意见的材料，建议监管部门“合理公平地推进行业的良性发展。”

相关企业将被迫转型

经过数年积累，“油改气”已催生出一大批关联厂家，叫停令将使业内相关公司不得不加快转型。

21世纪经济报道了解到，机动车“油改气”在2007年后日益盛行，而在市场的火热需求下，在全国各地各种改装厂也如雨后春笋般迅猛出现，其中，虽然存在一批未获得质检部门资质的改装企业，但大部分则都具备当地质检局颁发的特种设备安装改造维护许可证。

“现在各省从事汽车改装业务的企业没有相关的统计数据，但这个数量肯定是非常大的，有些三线城市都有数百家正规企业，现在被叫停，这些企业就意味着倒闭。”上述机构人士说。

“对我们来说就是灭顶之灾。”针对国家质检总局颁布的《指导意见》，山东济南杰瑞汽车油改气设备有限公司一名负责人说。

湖南一家油改气企业负责人也向21世纪经济报道记者表示，虽然油改气工厂准入门槛相对较低，但投资成本也在数百万之间，“现在不能再从事油改气业务，这些投资不一定都能收得回。”

与此同时，21世纪经济报道记者也同时从行业内了解到，截至目前，市场上能提供原厂双燃料汽车车型的制造企业主要集中在比亚迪、东风雪铁龙、东风标致、上海大众等几个公司，目前也难以满足市场需求。

中国汽车工程学会天然气汽车专委会提供的资料显示，我国天然气汽车绝大部分是“油改气”车辆。截至2013年底，国内天然气汽车总量超过400万辆，其中80%左右即约300多万辆是“油改气”。