低油价刺激传统燃油车销量 电动车“不来电”

本土车企：油价下跌是个机会

中国不乏伟大公司的苗子，只是缺乏伟大公司成长的环境。环境是什么？是“崇洋媚外”消费习惯。现在回头讨论这一消费习惯的形成没有任何意义，既定事实，讨论再多也没有意义，所需要做的只能是接受，然后再慢慢改变。低油价对改变这一环境提供一良好契机，纵观中国车市，大致可以看出，油价高低与本土车企市场境遇惊人的相似：2002年~2007年，油价从低位逐渐往上爬，本土车企野蛮生长；2007年~2012年，油价突破消费者心理极限，本土车企发展遭遇挫折，在泥潭里苦苦挣扎。

合资车企对制造成本的控制，承受高油价的抗能力，在节油环保上的技术储备，远不是本土车企所能企及。油价低位运转时，消费者不会感受到来自油价的压力。但随着油价高涨，消费者显然更愿意相信合资车企。再加上合资车企原有的品牌优势，双方竞争便不在一个层级上。

合资车企对石油依赖逐渐降低，他们处于工业化到智能化的转型。中国本土车企追赶迅速，但仍处于工业化阶段。此番油价下调，会大幅缩短双方之间的差距。本土车企应该抓住这种机会展示最近几年来在设计、生产、工艺以及科技上的进步。低油价时代努力追赶，高油价时代跟上步伐，做到这两点，在车市中立足，便不成问题。电动车也是可以展示，但不要将宝都押在电动车上，较长一段时间，传统燃油车仍然是主流。

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石油输出国一直比石油进口国少，而且，石油在石油输出国手上，先天占有主动权。由于石油输出国携手造成的石油大幅上涨，2007年不是第一次，在更早的1973年也发生过一次，那一次对西方国家造成的冲击要远大于2007年，被誉为石油危机。

但是，大宗商品价格暴涨会让生产过程中不断增加产能，以期在全球财富再分配当中占据先机。美国的页岩生产和加拿大的油砂也开始加入到能源战争当中。本来油价已经在下滑，谁还愿意削减产能？部分国家财政主要依赖石油出口，比如俄罗斯与委内瑞拉，油价下跌，只能通过增加产能来弥补损失。高油价时期增加的产能一旦闲置下来，损失更大。