低油价刺激传统燃油车销量 电动车“不来电”

合资车企：

理直气壮不谈电动车

油价下跌，对车企，也是减负。其耗费在零配件采购和生产制造上的成本，会随油价下调而下降。将节省下来的资金用到技术研发、人力培训、产能扩充以及网络建设上，可为下一轮发展夯实基础。更为关键的是，油价下跌，车企身上背负的压力也大幅减轻。此前，高油价是高悬于合资车企头上的达摩斯利剑。为应对高油价，合资车企不得不耗费巨资在纯电动车领域。车企心里明白，纯电动车短时间内不会有收获，但明白归明白，还是得硬着头皮做，消费者和政府都在看，谁都不敢赌。

在新的“低油价”语境下，不谈电动车，理所当然，合资车企可以安然做他们想做的事情：涡轮增压、小排量、混合动力、轻量化以及智能安全。以前，合资车企只能小心翼翼将传统汽车放在“短期战略”这一定位上，“中长期战略”只能是新能源，现在不会有类似顾虑。

今年广州车展上，征兆已经非常明显，国际汽车巨头焦点都放在传统汽车上，曾经是展会焦点的纯电动车被边缘化。只有本土车企还在坚守纯电动车这一阵地，他们在电动汽车上走得太远，已经难以回头。有阴谋论称，石油价格被人操控，低油价是为阻碍中国电动车崛起。如果石油价格能被操纵，国际经济就变成几个人的游戏。事实并非如此，油价涨跌主要取决于供需以及对未来供需情况的预期。为阻碍一个国家电动车产业而操控油价，没有人或国家做得到。

准购车者：低油价是额外惊喜

油价下降，会直接带动汽车销量，但在中国所起到的作用会不如其他国家。中国老百姓购车欲望一直居高不下，大部分人在憧憬以拥有车为代表的城镇生活，只要条件允许，便会出手买车。买车之前至多了解大体的用车成本，至于具体的油价高低与走势，不会像其他国家如此敏感。用通俗话描述，即，汽车本就要买，无所谓油价高低，低则喜，高也不必忧。

在诸多购车指标当中，性价比被永远排在第一位，造型、安全、燃油经济性等的排名上下浮动，这是中国传统决定的消费关，与世界其他国家都不同。油价高企的2007年前后，燃油经济性一度排到第二位。但随着逐渐适应高油价，排名又逐步下滑。在油价由高转低的当下，燃油经济性地位只会进一步降低，甚至要让位于空间(长轴距)。

车主：节油还得继续

油价下跌，开支就少，开一公里路，以前需要1元，现在可能需要8角。一年如以15000公里计算，能省3000元，抵得上刚工作大学生一个月的工资。但相比美国举国欢呼，中国车主的开心大打折扣，国内油价并未做到与国际油价同步大幅下滑：石油成本降低，但燃油税不声不响之间提了上去。有关部门解释，这是遏制高能耗消费，而且这也非中国独有，新西兰和澳大利亚也这么做。

但是，仔细比较，中国最近两轮燃油税累积增加0.4元，增幅40%，新西兰为4.5%，澳大利亚则只有1%，相去甚远。增幅原因有两个：一是此前中国燃油税过低，现在趁着国际油价降低，回归到正常水平；二是将税费当成杠杆，调控油价。不管何种原因，对于消费者都非好消息。有专业人士为此发出呼吁，提高燃油税，也得专门立法。因为油价降低，而大手大脚开车，那肯定不会有。中国车主已经在高油价下匍匐前行多年，养成良好的节油驾驶习惯，将来还会一直持续下去。此前，为对抗高油价和高用车成本，不影响出行情况下，车主会使用公共交通系统。油价下调之后，这种顾虑会少许多。