NX“无市无车” 雷克萨斯在华“拖延症”难愈

故步自封

“在中国市场，雷克萨斯似乎并不关注消费者想要什么，而是一味地想要开拓一片疆土、引领某种潮流。”某业内人士表示，“然而，以车企为主导的市场早在2009年就已被翻转，微增市场之下，几乎每个品牌都在绞尽脑汁地思考同一个问题：消费者到底想要什么？”

纵观当今豪华车市，随着消费群体年轻化趋势逐渐明晰，许多豪华车品牌都降低了“门槛”，此外，小排量车型也更加符合当前的消费环境和政策倾向。因此，在目前的豪华车销量中，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级车已占据三甲，而且，这三大豪华车品牌正在不断进行价格下探，布局20万元以内的A级豪华车市场。

但与此同时，雷克萨斯却始终不肯放下身段，依然坚持“以大为美”，其在华销售的汽油动力车型大多配备了3.5L以上的发动机。这不仅与当今倡导的环保消费观念背道相驰，也导致了其价格居高不下。

在混合动力车层面，虽然雷克萨斯中国副总裁郎立新一再强调“混合动力车是现实可行的过渡选择”，但这种断言在消费者面前似乎有些“一厢情愿”。由于混合动力汽车售价较高、市场接受度较低，且不在政府支持的新能源车名单之内，其在华整体销量仍持续低迷。

如此一来，高价位、高排放的汽油动力车型与市场不成熟的小众混合动力车组合在一起，让雷克萨斯陷入了“费力不讨好”的窘境。相比之下，德系三强早已完成在各个车系的全面布局，针对中国市场的战略举措已基本成熟，短短几年之内，雷克萨斯在产品覆盖层面就已完全与其他豪华品牌不可同日而语。

业内普遍看来，正是因为雷克萨斯过于迷信在北美市场的成功，所以才从产品战略上完全照搬美国模式，而这恰恰导致了其在中国市场的“故步自封”。无论是在消费者还是经销商，抑或是在业内人士眼中，雷克萨斯都有着异常的淡定。即便在近年来一众车企频频打出“中国牌”的时候，雷克萨斯都依然“云淡风轻”。

困境难解

然而，在风起云涌的中国市场，持续噤声只能换来消费者的遗忘。

在记者随机采访的雷克萨斯车主中，大部分人对其产品的区分仅仅来自于价格，他们不仅不知道自己处于何种消费群体之中，也对雷克萨斯的品牌价值毫无概念。被问及对品牌的感受时，与德系三强车主的侃侃而谈相比，大部分雷克萨斯车主只能说出一句：“挺好看的。”

显然，无论雷克萨斯对于品质和技术如何自负，这种信息却也没有精准地传达给最前端的消费者。而雷克萨斯经销商也一致表示：“厂商在宣传上太过低调，导致客户到店之前几乎对我们一无所知。”

最近几年，业内对雷克萨斯国产的呼声水涨船高，皆因国产化几乎可以解决其在中国市场的大部分产品难题，无论是导入速度还是在新车供应上。经销商更是在多年前就对此翘首以待，但雷克萨斯并不动容，一直在这一点上选择回避。