经销商激变恐致"起义"成常态

4S店内景

“不关注经销商盈利与否的厂商，自己也难言有好的发展。”庞大集团总经理李金勇直言。他指出，当前经销商与主机厂的矛盾，主要集中在微增长态势下，主机厂销量目标有些激进，并不符合现实。同时，经销商的盈利能力也大幅下降，两者相加即矛盾凸显。

其实正如李金勇所言，当前厂商在制定目标之时确实难逃大跃进之嫌。年终已至，纵观国内车市，有几家可达成年初预期？尤其是众日系企业，恐无谁可达既定销量目标。

解决经销商生存问题已是当前国内车市可否健康发展的关键。库存压力大、销量下滑，不切实际的目标难以完成又不能享有足额返点，盈利下滑又导致经销商纷纷赔钱，一系列连锁反应或将最终导致化学激变，从而引发流通领域的大地震。

有消息称宝马恐已同意支付50亿元给经销商，有了这一先例，可能将会在业内引发连带效应。

此外，早前主管部门发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中，也明确规定从明年1月1日起，汽车企业要向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者可在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

此举措确是一项利民措施毋庸置疑，但对于当前苦苦煎熬，依靠汽车后市场谋利的经销商而言，却也无异是雪上加霜，抽走了最后一根救命稻草。

在反观汽车行业，当前在各种活动现场，关乎渠道谈的最多的是电商等全新业态。这也许会是未来趋势，但短期内仍是空中楼阁却也是事实所在。

之于主机厂，在畅想未来之前，理应先过好当下。赔钱的买卖无人愿意干，这与同甘共苦、患难与共并不是一个概念。人家愿意你要感激，不愿也没什么好抱怨，毕竟生意场上讲的就是合作共赢。

经销商不再是任由驱打的小绵羊，这是主机厂必须要深刻意识到的一个问题。双方矛盾如果不能妥善解决，那下一阶段经销商纷纷揭竿而起的新闻，恐将遍地皆是。