经销商激变恐致"起义"成常态

东本CR-V

同甘共苦是形容伙伴关系的最理想状态，但事与愿违，现实之中，出于自身利益考量，很难如是。

黄金十年时，市场呈井喷之势，借用某本土企业老板的一句话，随便弄个车出来都能卖钱。彼时经销商的日子也正是春风得意，甚至有部分豪华品牌，更是挤破脑袋也很难如愿加盟。

但此一时彼一时，中国车市由狂热转入微增长之后，经销商的好日子似乎也渐渐告一段落。

先看今年内的两个典型案例。

年中7月，东本CR-V销量遭遇腰斩，仅售出5996辆，同比下降56%，环比下降63%。而造成腰斩的根由正是业绩不佳甚至是赔钱之下与厂商进行博弈的13家北京地区经销商集体停止进车。

而年尾时分，宝马也同样遭遇了经销商的揭竿而起。多达30余家经销商联合致信宝马中国，要求宝马以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定，不能以虚报月度零售数量，不能以KPI考核（即关键绩效指标考核法）作为捆绑，变相强制增加批售数量或搭售滞销车型；不能在零部件采购任务中捆绑精品批售任务；不得强制要求经销商购入汽车附件；不应要求经销商购车和为零售销量垫付。在请愿书中，经销商还批评宝马在华制定目标不符合实际，为了扩张网络向经销商提出了不合理要求等，并希望获得60亿元的额外返点。

CR-V曾是东本旗下最畅销车型，曾经长期加价售车，并盘踞SUV销量榜首之位多年。而作为豪华品牌，宝马经销商更被业内公认为是最赚钱的渠道商之一。但上述两家经销商当前却都落得公然作反的境遇，可想而知其它品牌经销商日子也好不到哪去。

“卖车利润低，库存压力大，部分品牌的库存系数已超过了2.5，经销商的经营状况难言乐观。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊不无担忧的表示。

据中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》显示，2014年仅三成汽车经销商盈利，有40%经销商月平均库存超过2个月。终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。不满意经销商由17.88%上升至22.65%。此外，最值得关注的是，2010年前有七成盈利，但目前却仅有三成。