插电混动来势太猛：多地呼吁修改补贴政策

“因为纯电行驶每公里只要9分钱，车主还是愿意想办法充电的，问题是充电基础设施不完善。“有车主在论坛上挂出了“飞线“解决方案，即从自己家里拉一根电线到停车场进行充电。

有人认为，传统的汽油车可以在后轴安装电动机就能改装成插电混动，电动机可以用可以不用，质疑比亚迪秦的纯电动续航里程过低。

不过，对比国内外的插电混合动力车参数，纯电续航里程基本都在50-80公里之间。荣威插电混动550的纯电续航里程是58公里，美国代表插电混动车型沃蓝达的纯电续航里程是80公里，比亚迪秦的数据为70公里。

比亚迪相关人士12月8日回应称：“插电混合动力秦的内部研发思路就是以纯电动为主，加上汽油发动机，目的是为了解决里程焦虑。目前还没有其他路径，可以充当纯电动车时代到来前的过渡产品。“

谁在吃插电混动的醋？

过去，上海本土的GL8、朗逸、帕萨特、新桑塔纳牢牢把控了上海上牌量的前五，前十中也有七八个车型是本土产车型。插电混动快速抢夺市场，让上海车企很忧虑。

从9月开始，秦忽然冲上榜首，在上海销售了1200多辆，接下来的10月、11月也有大约1000辆的销量。很多人担心，取代传统车的新能源汽车时代是不是要来了，上海只是一个开始？

本土企业是上海的纳税大户，对财政补贴外地车企抢自己的市场很不满。据今年11月5日上海发布的数据显示，截至今年9月，上海共计推广新能源汽车4246辆，其中私人用户3089辆，占比超过70%；外地品牌销量约2500辆，占比超过50%。

上海同时承诺推广配套资金逐步落地。但有人在算另一笔账，到今年11月，上海推广的外地品牌新能源汽车已经超过5000辆。按照这一数据计算，上海为外地品牌新能源汽车销售补贴和折算提供的免费牌照，买单近2亿元。

争议的核心落脚点是，地方政府该不该拿钱补贴外地企业。基于这一原因，北京政府今年年初发布第一批纯电动车准入目录后，一直没有按计划时间点发布第二第三批。地方保护产生的怪相是：一边不推市场接受的产品，一边却完不成任务。不久前工信部公布的数据显示，截至今年9月底，我国新能源完成的推广量仅为目标量的11.49%。

国家对于插电混动的过渡特性一直很明确，据接近政策制定部门的人士告诉21世纪经济报道记者：“科技部正在制定的‘十三五电动汽车科技发展规划’很明确，要求继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力和燃料电池驱动。“

国家发改委、工信部相关部门多次表态“一些地方以插电式混动不是纯电驱动等理由，拒绝插电式混动进入地方补贴目录的现象是未来治理的重点。“

在全球范围，插电混动越来越被车企确定为解决里程焦虑的最佳过渡性产品。今年年底开始，大众将向中国引入10多款插电混动车；沃尔沃专门为中国市场开发的S60L插电混动车将在明年上市；12月1日，宝马发布消息称，计划为其所有主要车型开发插电式混合动力版本。