车联网颠覆传统模式 行业标准待确立

川财证券分析师黄冲指出：“以上两种大方向，可以被概括为以车和网两种思路出发的不同模式。““车思维“是从车辆应用出发构建车联网商业模式模型，主要由传统车厂推动和发展的，如通用Onstar系统以呼叫中心为基础，基于车载GPS芯片提供相关服务，服务内容包括汽车安全、生活服务、导航等服务。

而互联网公司更愿意从互联网角度看待汽车，在“网思维“模式下，将汽车屏幕作为一个新终端，将中控台视为类似手机触摸屏幕的功能，基于这一特殊应用场景将目前基于手机的互联网应用与车辆使用场景进行整合。

行业标准待定

这场变革也波及了汽车的上下游产业，并产生巨大市场价值。易观国际高级分析师潘崴向《每日经济新闻》记者表示，“在这个进程中，汽车互联网企业扮演着重要角色，他们为产业链上的各个环节提供基于线上或线上线下相结合的解决方案，帮助传统的汽车前市场和后市场相关企业完成数字化，网络化和移动化转型。“

潘崴指出，未来车辆联网以后，车主只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游的数据采集。汽车维修方式将会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整可在线完成。一旦发生故障需要救援时，能够事先洞悉汽车问题所在。

此外，消费信贷、汽车保险的格局也将彻底被改变，每个车主不用再交同样的汽车保险费用，保险公司将通过驾驶者行为模式、经常经过的道路、周边的环境来判断每个人需要交的保费数额。

值得注意的是，在车联网发展的早期阶段，错综复杂的产品样式、接口和服务模式都在不断革新变化中，这也是人们对车联网感到迷雾重重的原因所在。

但统一标准的建立并不容易，鉴于其极端的重要性，争论异常激烈。有单个厂商设定自己的标准的，如通用、福特的Applink，Mylink系统，也有一些厂商就联合在一起设定标准如Mirrolink。此外还有谷歌成立的OOA、联合多家厂商推出Androidauto以及苹果拉拢汽车厂商推出Carplay，背后都是打着设定行业标准的如意算盘。

丁华杰表示：“这个阶段正是车联网行业标准成型的关键阶段，目前建立在现有互联网技术和标准（如蓝牙、USB）之上、并得到多数厂商支持的MirrorLink很有前景，但这只是连接智能手机和车载信息娱乐系统的标准，以后还有更多的产品和服务标准将被确立。“