裂变的日系车企

临危受命的领袖

虽然丰田家族第四代长孙丰田章男曾在2000年6月的丰田汽车股东大会上感叹：“我只能说我对出生于丰田家十分无奈。”但到了家族企业危难之际，这位衔玉而生的日本著名“富四代”依然不得不临危受命。2009年初，当丰田汽车遭遇诞生71年来的首次亏损，全球汽车销售面临崩溃之时，丰田章男挺身接班，这次交班当时被日媒欣慰地称为“大政奉还”。

真正无奈的是，丰田章男接班的第二年便赶上了丰田有史以来最大规模的召回，他不得不在随后一个月内，先后在东京、华盛顿、北京就“丰田召回”进行发布会，然后是道歉，道歉，再道歉。

经历了2008年的全球金融风暴和2010年的召回事件后，丰田在中国市场的表现节节败退，在竞争对手都在大踏步前进的前提下，丰田犹如逆水行舟。丰田曾经定下2012年销量超过100万辆、2015年销量达到160万~180万辆的销售目标，但到目前为止，这些目标依然像是一个跳起来也够不着的苹果。而这些年，丰田对北美市场的过度依赖及对中国市场的懈怠，却暴露无遗。

丰田前总裁张富士夫曾评价丰田，“80年代我们进军全球市场的时候，并不是一味在全球市场购买设备、制造汽车，更关键的是把丰田的DNA输入到全球。”那么当危机不可遏止时，丰田的DNA是否需要改变？

章男先生心里是有答案的，他在进入丰田公司之前曾经在外面飘了几年，在一家美国投资企业工作，那段工作或许不止让他对美国企业和资本运作模式有所了解，还让他得以看到丰田这家老派的日本家族企业与美式企业之间巨大的文化差异。主政丰田后，他批评丰田忽视了汽车的娱乐性和刺激性，并准备改进丰田平淡无奇且由设计师主导的设计过程。

只不过这殊为不易，业内人士认为，丰田并不是一家个人驱动型公司，不会出现新领导人就位可以导致公司发展方向完全改变的情况，因此，无论谁接掌丰田汽车，结果可能都不会有太大的不同。

另一位同样是临危受命的领袖，却并没有受到像丰田“皇太子”上任时同样的关注。2009年6月，伊东孝绅接替福井威夫掌管本田，没有泛起太多的涟漪，这符合本田汽车低调、孤傲的性格。伊东社长用“47%的光荣感，53%的艰难感”来表述这次任命的内心感受。曾几何时，本田在中国的艰难感也正在掩盖光荣感，本田的反思由此开始。