跨国车企密布插电混动：自主品牌再遇强敌

自主品牌压力陡增

跨国车企在新能源汽车领域的频频布局，对地方政府而言是一件好事，至少在插电混动不插电的问题上，购买C级插混的豪华车级别用户，是最可以实现插电的一群人，因为他们的居住条件至少可以满足有固定停车位。

不过，对自主品牌来说，这样的消息他们并不愿意听到。事实上，现在自主品牌除比亚迪一直在新能源汽车领域有较深的战略布局外，其他车企的动作并不迅速。以目前自主销量排名第一的长安汽车(微博)为例，今年长安在传统车领域投放了多款战略车型，但对新能源汽车市场却一直处于观望状态。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾告诉记者，现在长安的混动技术已经成熟，具备量产条件，但生产成本仍是阻碍其产业化的主要因素。根据今年11月17日，长安发布的《投资者关系活动记录表》信息，今年年底，长安汽车将推出首款面向私人市场的新能源车——逸动纯电动车，未来逸动还将推出混合动力和插电式等车型。不过，本届广州车展，长安并未对这款车型进行预热，而是把宣传重点放在了新悦翔V7上。

“事实上，对新能源汽车而言，最尴尬的区域是中级车市场布局，这一领域，自主品牌的新能源技术达不到，未来只能靠进口车引领潮流，自主的空间还是要往低端走，去占领7万元以下的新能源汽车市场。这个区域的产品对品牌没有要求，车在某种程度上只具有标签意义。所以自主品牌到底要抓哪一个市场，现在需要做出抉择。”汽车行业资深分析师钟师对记者说。

庆幸的是，坚守新能源汽车市场的比亚迪并没有准备退缩。据比亚迪方面透露，从今年年底到2015年，他们将相继推出唐、汉、明三款插电式混动汽车，类别从SUV到家轿不等，百公里油耗均在2升左右。在比亚迪看来，充分的市场竞争，才能使优秀的企业脱颖而出。对跨国车企的新一轮“围剿”，比亚迪似乎已做好准备。