跨国车企密布插电混动：自主品牌再遇强敌

不过，现在中国市场提供的新能源车型却向两极化偏离，要么是像特斯拉那样价格动辄百万的超级豪车，要么是价格下探到7万元以下的老年代步车，中间价位的插电混动车型少之又少，这也间接成就了比亚迪秦在多个市场一骑绝尘的“辉煌”。

新能源将成豪车竞争的新战场

然而，在红海中厮杀的跨国车企，不会放过蓝海中的机遇。特别是豪华车企，随着传统豪车市场竞争日益激烈，以德系三强为代表的豪车企业在固守优势市场的同时，正不断开辟新的细分领域，伺机超越对手。

在本届广州车展上，宝马一口气带来了10款全新车型，其中即将在明年登陆中国市场的宝马2系运动旅行车，是宝马首次将其产品阵容扩展至豪华紧凑级运动旅行车的细分市场，在这一领域，奔驰CLA Class和奥迪A3早已在中国市场征战。

奥迪中国总经理冯德睿在广州车展前一天总结今年业绩时，重点提到的就是豪华紧凑车市场。他说，奥迪在这一细分市场的占有率从2009年的2%，上升到今年前十个月的15%。随着产品组合的不断丰富，奥迪相信未来其在中国豪车市场的1/3份额能够保住，这是它的主要目标。

有数据显示，目前豪华紧凑级细分市场，是今年增速最快的板块，前十月其销量达到了20.3万台，同比增长66%。除德系三强外，在第二阵营打拼的豪车企业，也纷纷开始在该领域排兵布阵。

在广州车展中，雷克萨斯带来了它数年磨一剑的代表作——雷克萨斯NX中级SUV，试图在奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华SUV市场中有所作为。从宝马离开加入雷克萨斯不久的朱江，在19日举行的跨界秀场中，用一个多小时的时间完成了对NX和雷克萨斯十年蜕变的描述。他认为，沉寂许久的雷克萨斯现在有希望借NX将其在中国的年销量提升到10万辆以上。

10万辆，现在是众多处于二线阵营的豪华车企锁定的目标，而它们突破该“红线”的主要动力来自紧凑车型。这一局面已经引起了德系三强的警惕。安格称，作为全球排名第一的豪华车企，它们有信心应对竞争。不过，在观战的同时，宝马更愿意在尚未勃兴的蓝海市场提前布局。插电式混动，现在就扮演着这样的角色。

事实上，从2009年开始，宝马就尝试在新能源汽车领域布局。“我们相信中国在2020年之前能够达到500万辆的新能源汽车产销目标，并希望在其中占有较大的产品比例。”安格称，宝马一直以来就希望在新能源汽车市场成为一个先锋者。

而现在中国政府对油耗要求的不断提高，也促使许多带有大排量进口豪车的跨国车企加快了在中国市场投放新能源汽车的步伐。根据工信部有关部门透露的信息，到2020年中国乘用车百公里平均油耗目标为5升，海兹曼认为，“这让大家看到了，很多限牌城市会保留一定比例给新能源汽车的趋势”。

根据计划，从目前到2018年，大众将会向中国进口或国产近20款不同的新能源车型，到2020年，大众在中国的新能源汽车销量预计每年可以达到几十万辆水平。而安格也表示，未来无论是国产车还是进口车，宝马都会投入更多的新能源汽车产品。