“金九银十”MPV、SUV大行其道

值得注意的是，今年“银十”的销量超过了“金九”，而且，今年的“金九银十”不仅体现在销量上，还体现在汽车产业的相关利好政策上，这些政策基本围绕“节能减排”展开。

中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）数据显示，10月，我国乘用车销量完成170.89万辆，环比增长0.8%，同比增长6.4%；而在9月，乘用车销量达到169.60万辆，环比增长15.5%，同比增长6.4%。

这组数据，相对于7、8月的135.79万辆和146.82万辆销量来说，实现了一个大的逆转。“总体来说，这两个月的旺季效应比较明显，符合‘金九银十’的历史规律。”中汽协会行业信息部主任陈士华告诉中国工业报记者。

一个更小的细节是，“银十”的销量超过了“金九”，乘联会秘书长饶达分析指出：“10月的同比增长率比9月的增速稍高是正常的，这说明了我国车市运行是基本正常的。10月主要是靠自主品牌和日系的较强表现的推动。”而且，从汽车销售的季节性变化规律来看，9、10月只是车市强劲增长的起点，接下来的11、12月各大车企将猛烈冲量，车市将进入年底的“狂欢趴”。

值得注意的是，今年的“金九银十”，不仅体现在市场销量增长上，还表现在汽车产业政策上，尤其是一系列节能减排政策的密集出台，更为“金九银十”增添了不少分量。

中国品牌的金色时光

常听人说，“金九银十”更多是个时间概念，代表着汽车行业的季节性变化。但2014年，这一季节性变化，给下跌不止的中国品牌乘用车注射了一针强心剂。

9月，中国品牌乘用车销量达到65.36万辆，同比增长7%，市场占有率实现了逆袭，同比提升了0.2个百分点。10月，中国品牌乘用车继续增长，共销售67.56万辆，同比增长3.42%，市场占有率环比继8、9月后继续小幅提升，比上月提升1个百分点，比上年同期下降1.15个百分点。

如果画一条趋势图的话，1~10月中国品牌乘用车的占有率基本是个“V”字型，从1、2月的38.4%，到3月的39.3%的高点，然后一路下跌至7月的34.6%，8月缓慢爬升，9、10月金光闪闪，10月中国品牌乘用车的占比甚至达到了前10个月的最高水平。

9、10月，中国品牌轿车分别销售22.9万辆、23.96万辆，同比分别下降了17.8%、20.73%；市场占有率分别为21.5%和22.76%，同比均处于下滑态势。

与国内市场“金九银十”的反转相比，中国品牌乘用车在海外则依然低迷，10月出口4.37万辆，比上月下降9.7%，比上年同期下降25.3%；9月出口4.84万辆，比上月增长18.2%，比上年同期增长1.1%。