东风有限加码英菲尼迪国产 戴雷谋划豪华车第四

任勇认为，“（英菲尼迪投产）证明东风日产在生产制造、采购、研发等方面的实力，为东风日产的未来发展开启了新的空间。”

网络与品牌考验目标达成

按照股东方对东风英菲尼迪与东风日产的分工，与消费市场有关的品牌、营销、网络建设、售后服务等都由东风英菲尼迪负责。而对其股东东风和日产来说，提升英菲尼迪这一豪华车的市场份额和销量，对于两大公司提升市场地位和整体形象都具有重要意义。

英菲尼迪目前最紧迫的任务，便是缩小与一线豪华品牌的差距。“从品牌发展来讲，英菲尼迪已经设定了一个比较长远的战略。但是近期更关注的是如何缩小同竞争对手的差距。”东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示。他认为，利用股东双方已有的优势资源，可吸引东风日产的投资人对英菲尼迪的关注；未来在营销方向上，也会考虑跟移动互联网更好地结合。

网络建设和品牌塑造同样被戴雷视为英菲尼迪未来在华发展的两大关键环节。“和德系品牌相比，我们是后来者，原来英菲尼迪在中国的品牌知名度比较低，通过赞助知名的电视节目，比如《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》、《急速前进》等，品牌知名度得到快速地提升。”戴雷表示，今年年初英菲尼迪提出“敢·爱”品牌概念，深得具有年轻心态的高端消费者喜爱，“今年前三季度90%多的增长，和品牌塑造肯定有很大关系，未来两三年要继续投入、继续塑造品牌”。

为了提升品牌形象，戴雷率队英菲尼迪不断寻求突破。11月10日，戴雷作为汽车行业唯一受邀发言代表，出席了2014年亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会。53辆英菲尼迪混合动力版QX60和Q70L成为此次峰会的官方指定用车。

借助一系列的营销和品牌活动，今年对于英菲尼迪来说，实现3万辆的销量目标难度并不大。从产品导入来看，第二款国产车型QX50L将于12月在襄阳工厂下线，明年年初上市，而中期的产品计划正在董事会和经委会层面加紧制定。

另据东风日产乘用车公司总经理打越晋透露，目前襄阳工厂的总产能是25万辆，明年下半年将实现满负荷生产。对于立志进军豪华车第四名的英菲尼迪而言，或许很快将面临“产能不足”的难题，因此，如何平衡两家同样谋划高速增长的子公司的资源投入，将成为股东方面临的新考验。