进口车行业库存压力倍增 豪华车年底“猛踩油门”

在进口车业务增速逐步放缓的大环境下，近日，豪车车企开足马力“拼市场”。其中，英菲尼迪上周首款国产车型Q50L正式下线。相隔一天，讴歌则为了今后两年国产车战略布局，推出了全新的品牌口号。与此同时，奔驰、宝马则不断扩充B级车的产品阵营，通过不断的产品下探，试图获取更多市场份额。

据悉，今年前三季度我国累计汽车进口量达105.3万辆，月均进口量超过10万辆，呈高供给局面。然而，供给端的高速增长，并未能体现在终端销售方面，尤其是在第三季度，进口车需求量大幅下挫，这也让不少豪车品牌压力陡增。

统计显示，自7月份以来，进口车行业库存压力正不断加大，其中9月行业库存指数高达3.76，大幅超过了去年同期，已经接近2012年的高峰值。进口车市场的大幅下挫，在某种程度上意味着，绝大部分豪车为了保证市场增速，将会不得不加大本土化进程，尤其是国产车型的市场开拓。

上周，英菲尼迪首款国产车型Q50L正式下线，将与进口版本Q50形成产品矩阵，冲击激烈竞争的B级车市场。据悉，英菲尼迪第二款车型QX50也将于今年年底前下线，初步形成英菲尼迪国产车型的阵营。

就在英菲尼迪Q50L下线第二天，另一日系豪华品牌讴歌，则正式启动了新一轮的品牌造势，导入了全新的品牌口号，以及引用了品牌合伙人，为2016年的本土化战略做铺垫。同时，讴歌启动了旗下全新TLX在国内市场的预售。

然而，与第二阵营豪车品牌的加速布局相比，作为第一阵营中的宝马与奔驰，在竞争对手相继出手的情况下，增长完善产品矩阵，试图在竞争的市场中提升占有率。其中，华晨宝马在月初再度扩大了3系的产品阵营，推出了BMW 316Li，市场售价为29.68万至32.18万元。至此，宝马3系在国内实现了提供两种轴距、两种驱动形式和多款设计套装的产品。

与此同时，奔驰全新C级在推出C200L与C260L两款产品之后，紧跟着推出该车的入门型版本C180L。作为全新长轴距C级车的入门车型，全新C180L的上市不仅丰富了国产长轴距C级车的产品线，也为消费者提供了更为丰富多样的选择，大幅将全新C级的价格拉低至32.58万。

讴歌启动“合伙人”计划

迟迟无法风靡中国的讴歌，正试图挽回在华颓势。日前，讴歌正式发布全新品牌口号“专注驰骋”，试图让中国消费者更直观和清晰地感受品牌的基因与价值。与此同时，讴歌启动品牌合伙人计划，力邀演员冯绍峰担任品牌合伙人，传递讴歌品牌“驰骋”魅力。

导入品牌“合伙人”概念

作为讴歌在华的全新口号“专注驰骋”，据介绍，“专注”是一种力量，源于执着热爱，不断追求完美的极致；“驰骋”则是一个传奇，不甘沦为平庸，无畏任何极限的挑战。讴歌方面始终认为，汽车最核心的价值是“驰骋”，因此自品牌诞生以来，讴歌就专注于技术革新，只为追求与驾驶者心意相通的终极操纵感，让驾驶者在脚踏油门的一刻获得更为心潮澎湃的动力快感。

讴歌方面表示，对驰骋的专注始于品牌的诞生，从SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）创造性地让四驱系统中后轮左后两轮可根据路况智能实现0-100%的无极分配，到PAWS（四轮精准转向技术）开创性地让汽车后轮束角（后轮左右两轮的转向角）实现独立的控制，讴歌一直专注于研发更为精准的操控技术。在动力系统方面，从VTEC技术到VCM（智能动力管理系统），从自然吸气发动机到新一代直喷发动机、混合动力技术，讴歌也一直专注于挑战动力与燃油经济性完美融合。这些先进技术的诞生都只因Acura（讴歌）对于技术和性能的专注，追求终极的“驰骋”。

并且，在推出全新品牌口号，强化市场品牌定位同时，讴歌则首度导入“合伙人”的概念，与演员冯绍峰的牵手，加速向市场推广品牌形象。

在华新一轮造势展开

目前，在中国豪华车市场，第一阵营奥迪、宝马、奥迪在本土化的积极配合下，已经遥遥领先于其他竞争对手；第二阵营中，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、以及英菲尼迪，也在更为激进的产品策略以及加速本土化的进程中，呈现出多面开花的局面，彻底激活二线豪车的市场。然而，受限于产品、品牌等多重因素，作为日系豪车重要成员的讴歌，却迟迟无法分享中国豪华车最近几年的迅猛增长。

分析指出，随着发布全新品牌口号，以及新的品牌推广战略的实施，意味着讴歌启动了新一轮的品牌造势，为2016年的最终国产做铺垫，进而达到2020年的中长期10万辆目标。据讴歌之前发布的目标，2016年讴歌将会在广汽本田实现国产。

本田（中国）总经理仓石诚司表示，本次发布全新品牌口号与启动品牌合伙人计划，是讴歌发力市场的起点。同时，为了进一步提升竞争力，讴歌未来将加强美国和中国研究所之间的合作。后年实现国产之后，讴歌用更合理的价格为中国消费者提供更多产品。