商务部欲放开汽车非授权销售 3C认证管控平行进口

利好平行进口车

在政府部门逐步退出市场干预，取消市场准入门槛的前提下，非授权经营方式也将获得发展机遇。平行进口交易模式作为非授权经营的一个重要贸易形式，预期将随之升温。

所谓平行进口是针对汽车品牌企业授权进口商而言，即非授权进口商从国外相关品牌零售市场等渠道进口汽车至国内销售，与授权进口渠道之间形成一种平行关系。通过平行进口方式进入到中国销售的车辆称为非中规车，比如美规车。

据一位知情人士透露：“《办法》修订的最重要特点，是建立非品牌授权销售通道”。从而平行进口的车辆将随之获得合法身份。10月29日，上海自贸区平行试点正式获批，这是平行进口身份合法化的重要信号。

陈跃红表示，“商务部将积极支持上海自贸区开展平行进口试点，为创新进口汽车销售模式，完善汽车消费管理制度进行有益探索。”

据悉，未来上海自贸区将建立市场准入标准，在现有上汽维修点及品牌4S店的基础上，新建4家大型多品牌综合售后服务店和社会修理厂，通过全球采购渠道，区内、区外经销商合作等方式建立零部件维修体系，解决售后维修无保障这一束缚平行进口发展的问题。

“在上海自贸区平行试点获批的基础上，明年我国将有望再获批1~2个试点，以推动平行进口的发展。如果明年进口车市场销量增幅达到10%，那么平行进口销量增幅将有望达到15%。”国机汽车相关负责人表示。据国机汽车的预测，今年平行进口规模有望达到11万辆，相对于去年同期的8.39万辆，同比增长31%。

进口车油耗或进行3C认证

业内人士认为，平行进口这一汽车贸易形式并不会取代进口车目前实施的总代理或总经销商制度。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“虽然未来政府将减少对市场的干预，让市场按照其固有的规律发展，但目前汽车生产企业依然拥有最主要的车辆供货源，同时在控制着大部分销售渠道的情况下，他们依然将在市场中占据主导地位。”

一位豪华车品牌经销商表示，“目前不少非中规车的进口依然是通过授权经销商进行，他们并不会大规模进口非中规车。因为非中规车具有价格较低、车型配置方面更加符合市场需求的特点，如果非中规车规模增加，无疑将影响中规进口车的销售。”

实际上，对部分车型来说，非中规车已成为其进口量的重要组成部分。比如，丰田兰德酷路泽4000的所有进口车都是非中规车，而奔驰GL350非中规车占其车型进口量的96%。

同时，各部委酝酿出台的新法规也将对平行进口汽车市场的发展有所影响。据某汽车流通协会的相关负责人透露，“未来燃油消耗量或将纳入3C认证体系，油耗不达标的车型将取消3C证书，未获得3C认证的车型将不能进口。”

根据国机汽车的统计，目前在华销售的非中规车中，大部分都是油耗和排量较高的SUV车型，其中排量为2.7L的普拉多占到2013年非中规车进口量的77%。因此，未来上述新法规一旦规落地，势必影响到这些大排量车型的进口。