整车合资股比“红线”暂不放开

■专家视点

中国汽车品牌尚需培育

国内知名汽车业分析师张志勇对南方日报记者表示，从经济全球化形势来看，放开汽车整车合资股比限制是大势所趋，但目前暂时不能放开，因为内资车企和中国品牌汽车还不够成熟，还需要时间和市场空间来培育。一旦放开将会对正在快速成长的中国品牌汽车形成强烈冲击。

合资保护对本土车企有利无害。本土车企还必须在整车合资中积累资本实力。而对依靠合资做大的大型国有车企，则应该强化监管机制，促使它们发展好自主品牌。“这是两码事。自主品牌发展不好是内部机制不到位，不能说合资保护就使国有车企犯上依赖症。”

而未来整车合资股比限制是否放开，不仅是取决于汽车一个产业，而要看整个中国经济参与全球投资合作的情况，在国际市场利益博弈的取舍。目前各大产业参与国际投资的谈判还刚开始，汽车业也是对外合作的核心部分，国家需要整体考虑海外投资合作条件。比如欧美对一些核心产业的保护比中国更为严格，因此需要相互对等的资本开放模式。

这从近期中德经济合作和一汽-大众股比之争中也可以得到印证。一汽在合资公司占有60%的控股权，而未来可能会响应大众的诉求让渡9%的股权。李克强总理此前在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章中明确表示：“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。”

对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，一汽大众发展很好，单纯从一汽角度出发，并不需要调整合资公司股比。“但为了国家权益，一汽应该也有觉悟作出一定的牺牲和让步。”