雷克萨斯正在错失中国机遇：动作迟缓透露傲慢

在美国市场，雷克萨斯一退再退，并非因为不重视，而因为心有余而力不足。作为一个年轻品牌，在德系三强面前，雷克萨斯品牌底蕴不足，车辆性能不够，甚至车型的多样性跟德系三强都不在一个重量级别上。数年前，雷克萨斯之所以能雄踞美国豪车市场的销售冠军，一是由于丰田车在美国的渠道和其他资源完全可以被雷克萨斯所用，是母品牌的荫庇作用——丰田在美国销量最大，其渠道和售后体系完全可以为雷克萨斯服务；二是由于德系三强对美国市场的重视度不够。现在宝马和奔驰完成对雷克萨斯的超越，全在情理之中。可以肯定，将来奥迪以及美国本土的凯迪拉克，都有超越雷克萨斯的可能。

但现在丰田作为日系品牌车，其大众化、平民化的特质，与高档车、奢华豪车形象相去甚远——对豪车来讲，高端、大气、上档次是一种内在潜质和本能。雷克萨斯的日系血统，让豪车的这种天生优势荡然无存。这种认识，在中国消费者心目中更加根深蒂固。这或许是雷克萨斯在中国一直难有作为的重要因素。

对其他品牌来说，中国豪车市场的发展潜力是无限的，而对日系品牌来说，这个市场潜力却是有限的——鉴于种种综合因素，日系品牌要在中国市场做到德系三强的份儿很难。抢夺这种有限的资源，其同胞兄弟英菲尼迪或给雷克萨斯树立了一个良好的榜样——谋事在人，成事在天，只管努力去做，而不考虑眼前结果。

当然，雷克萨斯也在“知其不可为而为之“，把宝马MINI品牌副总裁朱江招至麾下，负责品牌形象和市场营销。但朱江在雷克萨斯与英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷在英菲尼迪享受到的待遇和空间，或许不同。在丰田中国公司架构中，戴雷可以独立做决策，上面只关心他的业绩。在雷克萨斯中国，朱江仅为副总经理，前面还有执行副总经理江积泽也。朱江必须向雷克萨斯执行副总和丰田中国高层汇报，空间比较有限。朱江或许能对中国豪车市场的发展变化做出快速反应，但从汇报和沟通到形成决策、执行决策，过程比较漫长。

不国产化或让雷克萨斯错失中国机遇

在中国车市发展，洋狮都离不开土狼。这是由特殊国情决定的。

无论是本田、日产、丰田，还是德系三强，都概莫能外。选择与中国品牌合作，整合资源，实现本土化，是洋狮们开拓中国市场，扩大销售的多快好省之路。

从现在看来，通过单打独斗在中国市场获得成功的案例很少。德系三强在中国市场吃香喝辣，与其较早、较彻底的国产化密不可分。

1988年，奥迪与一汽签署了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议，拉开了豪车们国产化序幕。在全球豪车市场并未首屈一指的奥迪，在中国市场稳居冠军多年，完全得益于其对国产化的认识和“捷足先登“。

这两年，其他二线豪车品牌纷纷效仿德系三强，加快国产化步伐，唯恐落后。沃尔沃干脆委身给了中国自主品牌吉利，国产化进行的最彻底。英菲尼迪与东风合资，今年年底第一辆完全国产化车型将面市。凯迪拉克将于2015年在中国新建工厂。