广丰揭开中期规划面纱控制成本 中小型车占比达40%

与此前十年以中高级轿车凯美瑞、中大型SUV汉兰达两名“主将”冲锋陷阵的格局有所不同，广汽丰田10月18日发布中期规划时，明确提出中小型车是广汽丰田未来提升的重点，中小型车销售占比将达到40%以上。

与此同时，借力丰田TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构）等战略，在降低投资的同时缩短产品研发时间，这将是广汽丰田未来与其他车企决战的武器之一。

随 着中国车市的竞争加剧，在当下每年新增车型超过百款的中国车市里，如果想要迅速吸引消费者眼球，价格因素越来越不可忽略。例如，在MPV这一乘用车市场， 五菱宏光今年1~9月以54.38万辆遥遥领先，这与其价格优势密不可分。在SUV市场，由于竞争明显加剧，据中国汽车工业协会排行榜，指导价在 24.88万~42.98万元的汉兰达今年1~9月跌出了SUV品牌销量前十名，而去年是以9.52万辆在SUV品牌中排第九位。

大众、 丰田等车企巨头在华提升技术以及加速开发新品的同时，都不得不正视成本这一道难题。在广汽丰田发布中期规划的内容中，在突出以高品质竞争力为未来铺路的同 时，也将降低成本提上议程。广汽丰田总经理小林一弘在10月18日接受《第一财经日报》记者采访时谈道：“为了给顾客提供合理的价格，我们一直在做降低成 本的工作。在产品性能越来越好的过程中，如果我们不同时控制成本，车价就会越来越高，消费者就会越来越买不起。”

不过，企业一向对降低成 本讳莫如深，极少主动提及，因为降低成本与质量之间的关系比较微妙，容易引发一些猜想。在大众近日关于新速腾等车型的召回事件中，就有人质疑，新速腾等车 型后轴纵臂之所以存在断裂风险，是因为大众当初给新速腾减配，将独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约成本。大众发言人则称，召回中没有缺陷零部件，断轴 和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。

广汽丰田敢于将控制成本这一敏感问题主动摆上桌面，是因为其解决的路径是依托丰田TNGA等战略， 从而快速推出更可靠的产品。目前，丰田在全球年销售大约1000万辆，并有望于今年蝉联全球车企销量三连冠。丰田全球分类集成开发零部件将是有效降低成本 的方法之一。小林一弘对本报记者解释称：“以凯美瑞为例，凯美瑞在美国一年可以卖50万辆，在中国、东南亚等亚洲国家每年销售30万辆左右，加上丰田还有 几款车型跟凯美瑞是共用一个平台的，同一个平台的车型产量每年在100万辆左右。如果把一个平台上这么多款车型进行集成开发，在产品的研发过程中，我们会 有更多的资源，同时成本也会降低。”

记者从广汽丰田内部人士处了解到，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件，起初通 用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。作为全球中长期战略的重要一环，丰田已于2012年启动TNGA战略，C平台将在2015年年初导 入，丰田会在全球陆续切换C平台。在2015年以后，广汽丰田导入的全新车型，都会搭建TNGA全新平台。