大众因断轴门召回116万辆车 归咎司机否认技术缺陷

从技术角度而言，后轴纵臂加装金属衬板正如“打补丁”，并没有通过更换车桥来从根本上解决问题。即便是大众自己也在声明中暗示“后轴纵臂发生断裂”仍有可能，而金属衬板只是在断轴后起到临时替代作用，尤其是在高速行驶状态下，脆弱性显而易见。

至于持续的警示性噪音也并不能发挥有效作用，在高速行驶条件下，风噪、胎噪、动力总成抖震等噪声，以及车主使用音乐等功能发出的声音都可能使得警示音被淹没。为此，不少国内速腾车主和业界专家均表示大众“打补丁”不能真正解决断轴问题。

另外，从现在到2015年2月召回修复，仍有4个月的时间，大众也没有给出为何准备期如此之长的解释，更没有承诺是否为此期间“断轴门”导致的事故和伤亡损失负责。尽管大众“打补丁”方案招致批评，大众方面仍然未打算征求消费者意见，遑论更改当前方案。

根据业内专家解释，大众之所以因陋就简采用“打补丁”的手法，根本原因还是出于成本考虑。如果将58万辆缺陷车后桥全部更换，除了零部件成本，还有人力成本，或将耗费20至30亿人民币。大众当初给新速腾减配，从独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约成本。如今自然也是能省则省，不太可能斥巨资弥补。

除了速腾，甲壳虫也在召回序列

　　大众：没有缺陷零部件，都怪司机

关于大众断轴的原因，大众汽车方面发言人一直强调和车主驾驶行为相关，技术制造缺陷反而被淡化。

大众沃尔夫斯堡总部一名女发言人告诉《华尔街日报》等外媒，大众业已在中国检查了超过40辆车桥损坏的车辆，发现车桥后纵臂发生破损。当车辆发生追尾碰撞时，车桥将断裂。在每一桩断轴案例中，车主一直长期持续驾驶而非将车辆送修，最终后纵臂发生断裂。

该发言人称，在中国召回车辆并非因为零部件出现技术故障，反而同车主驾驶行为关联更大，“我们正在谈论的是在发生严重追尾碰撞后，欧洲司机会把车辆送修，而中国车主则不会。召回中没有技术问题，车桥是安全的。”

大众方面表示，未来还有可能召回更多断轴车辆。