主动安全将纳入C-NCAP评分标准 汽车厂商面临新挑战

随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现，欧洲E-NCAP已将2014年定义为“汽车主动安全技术年”，而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法，不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。

据悉，中国作为汽车产销大国， 亦正试图对滞后的C-NCAP评价标准进行修改，将更多的智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴。其中，前向碰撞预警系统，主动紧急制动系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等都被作为新版本的加分项目，而车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。新规则预计将在2018年实施。

“我国交通事故死亡人数世界第一。”中国汽车技术研究中心主任赵航表示，“C-NCAP标准应该走到前面去，引导汽车产品更注意主动安全性能。”在赵航看来，随着安全标准向新技术的倾斜，将引导车企采纳相关技术，提高车辆驾驶安全。

“车辆主动安全和驾驶员辅助系统不论在全球还是在中国，都将迎来一个快速增长期。中国C-NCAP对相关主动安全和驾驶员辅助系统评分项目的增加，无疑会推动中国汽车安全性能跨入一个新的台阶。”德尔福电子与安全系统事业部亚太区总裁王展说，“德尔福已经做好了充分的准备，来迎接这个快速增长期的到来。”

碰撞标准提高，对车企来说，将面临着新的考验和挑战。

挑战之一：车企如何降低汽车成本

原来的碰撞标准是，汽车只是碰撞过关就完事，现在主动安全系统搭载与否将直接影响到车辆的碰撞成绩。相应地，车企为了推出达到高碰撞评分的车型，必须加入主动安全配置。另外，原来只是豪华车或中高级车内配置的主动安全产品，现在中低端车也要逐步配备。

在成本控制方面，德尔福以功能需求与技术能力匹配为原则，将成本与功能进行了最优化的协调，并实现了多个“第一”。

2012年，德尔福与一汽合作，在红旗H7上搭载了德尔福的雷达和前向视频系统，它是首款在中国自主品牌上量产的主动安全系统。