一汽大众股比调整的背后：一汽还需要技术支持吗

吵吵嚷嚷数年有余的一汽大众股比调整一事终于有了最新进展。近日，一汽大众对外宣布，双方已经签署延长合资协议25年至2041年。与此同时，双方的股比调整也在谈判中，或将从60∶40调整为51∶49。尽管最终结果还未公布，但一汽大众总经办负责人表示：“希望是这样，应该也是这样。”

股比问题由来已久

成立于1991年的一汽大众是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的。与其他合资车企中外双方各占50%的股比不同，一汽大众的股比结构为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。变更之后，一汽集团将把9%的股份转让给奥迪，股权结构将变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%。

“此次一汽大众股比变动不涉及股比放开问题。”在10月13日中国汽车工业协会召开的信息会上，中汽协秘书长董扬表示，从一汽的利益来说，不需要调整股比。原来的股比并不影响发展，也不影响大众和奥迪在一汽大众的决策权和影响力。“此次一汽大众股比调整是为了高铁利益，需要汽车做放弃，一汽大众的中方作为国有企业，有这个觉悟。”

然而，抛开高铁不说，大众为了此次股权变更已经运作了3年之久。这些年来，大众除了谈判邀约、高层喊话、公开抱怨，还以专利侵权等方式进行要挟，但一汽对此一直保持沉默。“说白了，这就是一门生意，股权变更背后，中方肯定不会做亏本买卖。”一汽集团的一位高层表示，合资股比是由股东双方商议后共同决定，并报相关政府部门审批的，股比调整有利于双方股东和合资企业的长远利益。调整之后，一汽集团作为中方股东仍在合资公司保持相对控股地位，这对扩大和深化双方的合作领域，乃至进一步加深中德股东之间的信赖都极为有利。

此外，作为补偿，大众将对一汽大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。这也意味着大众将在本地化研发和生产、自主采购等方面给予一汽大众更多的自主权，同时帮助一汽的自主项目。

拐杖多了，一汽更加不会走路

“这是一汽的悲哀。”汽车分析师钟师认为，发展仅仅十余年的高铁已经开始技术输出，而合资20多年的共和国长子却仍只能“等、靠、要”，至今没有自己的技术储备。

事实上，一汽并不缺乏技术支持和帮助。在与丰田、马自达的合资过程中，也曾签署过帮助一汽做自主的协议。其中，红旗基本上是在丰田的技术支持下研发出来的；而马自达则贡献了马6平台，拼凑出一汽奔腾B50，B50甚至被称为“换了马甲的马自达6”。

然而，“拐杖”用得多了，一汽反而不会走路了。这么多年过去了，一汽并没有从合资中获得技术储备，至今仍是全盘“拿来主义”。在这种情况下，即便再得到大众的技术支持，情况就能得到好转吗？答案显然是否定的。