沈进军：消费者习惯决定未来汽车流通模式

国家工商总局取消对汽车总经销商及经销商的备案以及后续的一系列政策的出台，引发了众多对中国汽车流通业未来发展的新猜想。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军在接受《第一财经日报》记者采访时指出，宏观经济在变化，汽车市场的相关政策在变化，互联网技术也在不断地影响这个领域，消费者的消费习惯也在慢慢向电商转变，所以汽车市场的格局可能要发生变化，这是多重因素造成的变化。

今年7月底，国家工商总局宣布对汽车总经销商和汽车经销商进行备案工作，在一定程度上默许了多种模式的中国汽车流通模式的存在。

随着经销商模式多元化的开始，原先一直游走在汽车销售灰色地带的“平行进口车”终于有了合法身份，甚至有媒体认为这或将带动百万元的进口车降价20%。

9 月18日，由交通运输部牵头，国家发改委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式对外发布，其 中准许原厂件及自主商标独立售后配件的自由流通。与此相配合的是，相关机构也已宣布将统一汽车配件编码，建立一套完善的产品追溯体系，为零部件流通创造更 规范的环境。

沈进军认为，中国汽车市场从2012年开始进入了供大于求的买方市场，在此之前的中国汽车市场发展受产业政策影响颇大，但在买方市场中，市场政策只能算是锦上添花，最终能够决定中国汽车流通未来模式的只能是消费者习惯。

他表示，中国市场上平行进口从来就没有停止过，这并不能称为是政策的放开，这只能算是一般贸易方式的存在，现阶段中国平行进口车占整个进口车市场的5%左右，但未来这部分市场不会超过10%，因此平行进口并不会对中国进口车市场有太大的影响。

但 谈到备件市场放开的话题时，沈进军表示，随着汽车保有量的增加，汽车的售后市场仅靠4S店已经不再满足消费需求，进行必要的市场分工是必然的，“美国市场 就是如此，经销商只负责质保期内的车辆就可，而质保期外的完全可以让市场自己发展。”但目前“诚信”问题却是中国后市场放开的一大阻力。“现在几乎所有的 人都知道到4S店能获得最放心的服务，但就是贵。我到其他地方质量没有保证。”